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Hola de nuevo, o tal vez por primera vez. Esta es Kirsten Korosec, reportera senior de transporte en TechCrunch y su anfitriona aquí en The Station. Este boletín semanal también se publicará como un artículo después del fin de semana, eso es lo que está leyendo ahora. Para obtenerlo primero, suscríbase gratis. Tenga en cuenta que no habrá un boletín el 22 de febrero.
Fue una semana llena de drama con una audiencia en la colina en D.C. sobre la legislación de vehículos autónomos que a veces se puso un poco tensa. Mientras tanto, Uber Inclinó su sombrero hacia el pasado, la startup EV Lucid comenzó a levantar el velo en su vehículo aéreo (¡desplácese hacia abajo para un disparo espía!) y la micromovilidad preparada para vientos en contra en Alemania.
Antes de ir al atardecer para mis vacaciones, un recordatorio para todos ustedes. No olvides contactarme y enviarme un correo electrónico a [email protected] para compartir pensamientos, opiniones o consejos o enviar un mensaje directo a @kirstenkorosec.
Micromobbin ’
Bienvenido de nuevo a micromobbin ’, una función habitual en The Station de la reportera Megan Rose Dickey. Antes de entrar en sus ideas de micromovilidad, una nota rápida de que los scooters compartidos se enfrentan a una pelea en Alemania que ha llevado a las empresas a unirse por su causa "compartida". (¿Consíguelo?)
Los vehículos de micromovilidad, legalizados por primera vez en Alemania en junio pasado, han inundado el mercado y provocado una reacción violenta en ciudades como Berlín, donde al menos seis aplicaciones, incluidas Pájaro, Circ (ahora propiedad de Bird), Lime, Tier, Uber Jump y Voi operan. Como el Tiempos financieros Primero se informó, las enmiendas a la Ley de Tráfico Vial del país darían a las ciudades individuales el poder de restringir en gran medida las áreas en las que los e-scooters pueden estacionarse o prohibirlas por completo.
Ahora volvamos a la micromobina de Dickey.
Swiftmile La startup que quiere convertirse en la estación de servicio de vehículos de micromovilidad eléctrica, anunció su cambio a la publicidad esta semana. Swiftmile ya suministra a las ciudades y operadores privados muelles equipados para estacionar y cargar tanto scooters como bicicletas eléctricas. Ahora, la compañía está comenzando a integrar pantallas digitales que se conectan a sus estaciones de carga para proporcionar información de transporte público, alertas de tráfico y, por supuesto, anuncios.
"Añade un gran valor porque es un mercado masivo", dijo el CEO de Swiftmile, Colin Roche, a TechCrunch. “Toneladas de estas corporaciones quieren comercializar a ese grupo, pero usted no puede hacerlo en un scooter, ni debería hacerlo. Así que hay una audiencia masiva que quiere comercializar a ese grupo, pero también ciudades como nosotros porque estamos llevando el orden al caos ".
Mientras tanto, Bird dio a conocer más detalles sobre su programa de fidelidad, llamado Viajero frecuente. Actualmente se encuentra en la fase piloto, lo que significa que solo está disponible en mercados seleccionados. Pero los beneficios de viajar cinco veces en 28 días, incluyen tarifas de inicio sin costo para viajes entre las 5 a.m. y las 10 a.m., de lunes a viernes, y la posibilidad de reservar su Bird con anticipación por hasta 30 minutos sin costo.
– Megan Rose Dickey
Un pajarito
No solo escuchamos cosas. Nosotros también vemos cosas. Esta semana en un pajarito, el lugar donde compartimos noticias internas, no chismes, voy a compartir dos fotos espía de una versión de producción de Lucid Motors " próximo vehículo eléctrico Air. Vea abajo.
Las fotos de la versión de producción de Lucid Aire fue tomada durante un evento organizado para algunos de los primeros titulares de reserva del vehículo. (No estaba allí, pero afortunadamente algunos lectores de The Station sí lo estaban). Por cierto, también escuchamos que las reservas están en las "cuatro cifras bajas".
Notarás que la versión de producción de Air es casi idéntica a la versión beta. Lamentablemente, no vemos el interior. Pero los informes sugieren que cae en la categoría de lujo discreto y sin pantallas gigantes.
Lucid se está preparando para los momentos más importantes de su historia como empresa. La versión de producción de Air se dará a conocer en abril en el Auto Show de Nueva York. En el período previo al auto show, Lucid está revelando más información sobre el vehículo, incluido un video reciente que sugirió que el vehículo tenía un alcance real de más de 400 millas. Lucid ha alcanzado ese rango de 400 millas en pruebas simuladas, pero lo que realmente importa es cómo funciona en las carreteras.
Lo que es impresionante, si esos números lo confirman, es que se logró con una batería de 110 kWh. Esa es una mejora desde 2016 cuando Lucid dijo que necesitaría una batería de 130 kWh para alcanzar ese rango. En mis conversaciones pasadas con el CEO Peter Rawlinson – y un viaje salvaje con él al volante de un prototipo de Air temprano en Las Vegas – está claro que está obsesionado con la eficiencia de la batería. Eso aparentemente no ha disminuido.
Car and Driver, que estuvo en este evento especial, anotado en su informe que Rawlinson tiene el objetivo de llegar a cinco millas por kilovatio-hora. En este momento, Tesla puede reclamar el vehículo eléctrico más eficiente con el próximo Modelo Y en un reclamo de 4.1 millas por kilovatio-hora.
Y tarde el viernes Tesla CEO Elon Musk tuiteó que el Tesla Model S ahora tiene un alcance estimado de la EPA ahora superior a 390 millas o ~ 630 km.
Dentro de la circunvalación
Se puso un poco irritante en Capitol Hill durante una audiencia del panel de la Cámara esta semana que tenía como objetivo abordar la mejor manera de regular los vehículos autónomos. Observe la audiencia para ver cómo se desarrolla todo. Aquí está un enlace práctico lo.
Una rápida lección de historia: la LEY DE AUTO CONDUCCIÓN fue aprobada por unanimidad en 2017 por la Cámara de Representantes controlada por los republicanos. AV START, un proyecto de ley complementario presentado en el Senado, no se aprobó porque los demócratas dijeron que no fue lo suficientemente lejos como para abordar los problemas de seguridad y responsabilidad.
Un grupo bipartidista revivió los esfuerzos para elaborar una legislación que aborde las preocupaciones de los demócratas y brinde a los fabricantes de automóviles y desarrolladores AV mayor libertad para desplegar vehículos que carecen de controles como un volante o pedales, que actualmente son requeridos por la ley federal.
Hubo cierto nivel de acuerdo público entre los fabricantes de automóviles tradicionales y AAJ sobre el tema de la responsabilidad. Pero todavía hay una gran división entre organizaciones como la Asociación de Tecnología del Consumidor y defensores de la seguridad y abogados litigantes sobre el tema del arbitraje forzado.
Grupos como la American Association for Justice, un grupo que representa a abogados litigantes, quieren prohibir el arbitraje forzado en cualquier proyecto de ley de vehículos autónomos.
Mientras tanto, presidente y CEO de CTA Gary Shapiro presentó un testimonio que se oponía claramente a limitar el uso del arbitraje. La CTA argumenta que el arbitraje reduce el costo de los litigios y proporciona soluciones más oportunas.
Las personas que estaban en la sala me dijeron que estaban sorprendidos por lo inquebrantables que eran los comentarios de Shapiro, y sugirieron que no estaba en sintonía con la forma en que algunos fabricantes de automóviles ven el problema.
Después de la audiencia, los comités de Comercio, Ciencia y Transporte de la Cámara de Comercio y Energía del Senado distribuyeron siete secciones a grupos de la industria que cubren temas como el intercambio de datos de accidentes y la seguridad cibernética, según informes de Gobierno de Bloomberg. Faltaba una disposición. ¿Alguna suposición? Sí, la disposición que se ocupa del arbitraje forzado. Eso ha provocado que algunos demócratas abandonen el proyecto de ley.
Hay dos maneras de que este proyecto de ley sobreviva en esta sesión del Congreso: por consentimiento unánime, lo que significa que todos están de acuerdo con él, o al estar unidos a otro proyecto de ley. La primera opción es altamente improbable. Y el segundo es igual de escaso, ya que hay pocas oportunidades en el Senado para adjuntar la legislación de conducción autónoma a otro proyecto de ley.
Aventuras en paseo llamando
Dos elementos para mencionar que ilustran cómo el mundo del transporte continúa evolucionando.
Primero está Uber. La empresa es pilotando una nueva característica dirigido a adultos mayores que permitirán que los clientes marquen un número 1-800 y hablen con un ser humano real para pedir un paseo. El piloto se está lanzando en Arizona, seguido de otros estados aún sin nombre. Suena un poco familiar, ¿no?
Sin embargo, no es como llamar a un despachador de taxis. Aún necesitarás un teléfono que pueda recibir SMS o mensajes de prueba para obtener información sobre el conductor y su ETA.
Ahora pasemos a Nigeria, donde las nuevas regulaciones en el centro comercial del país de Lagos están creando un caos.
Lagos ha comenzado a restringir dónde pueden operar las motocicletas compartidas, llamadas okadas. Eso está afectando a las empresas de mototaxis como ORide, Max .ng y Gokada.
En un comunicado por correo electrónico, el Director de Operaciones Senior de ORide, Olalere Ridwan, dijo que las reglas implican "una prohibición de motocicletas comerciales … en las áreas comerciales y residenciales centrales de la ciudad, incluidas la Isla Victoria y la Isla de Lagos".
Las limitaciones de los taxis de motocicletas también se han desviado de la red de tránsito desordenada de Lagos, sobrecargando otros modos de movilidad (como minibuses) y obligando a más personas a golpear el pavimento y la tierra roja para ir a trabajar, según el periodista Jake Bright.
El hacha de Google provoca una escisión
Quería destacar uno de nuestros ONM, también conocidos como fabricantes de noticias originales. Ba dum bump.
El Freelancer Mark Harris está de vuelta con una primicia sobre el breve programa Bookbot de Google y cómo su muerte provocó un nuevo y startup todavía en sigilo llamada Cartken.
Bookbot fue un robot creado dentro del Google Incubadora Area 120 para productos experimentales. El plan era pilotar un robot autónomo en Mountain View que recogería los libros de la biblioteca de los usuarios y los llevaría de vuelta a la biblioteca. Al parecer, fue bien recibido. Pero fue asesinado mucho antes de que su piloto de nueve meses terminara. La desaparición de Bookbot siguió a la decisión de Google de reducir los esfuerzos para competir con Amazonas en las compras
Pero Bookbot parece estar de regreso, aunque en una forma más elegante y con un caso de uso más amplio que el servicio de transporte de libros de la biblioteca. Los ingenieros que trabajan en Bookbot y un experto en logística que alguna vez estuvo a cargo de las operaciones en Google Express dejaron la compañía para formar Cartken en el otoño de 2019.
Echa un vistazo a la inmersión profunda de Harris en Bookbot, el cambio de Google de las compras y Cartken.
Sesiones TC: ahorro de movilidad
Es posible que haya escuchado o leído aquí en este boletín informativo que TC Sessions: Mobility is regresando por segundo año el 14 de mayo en San José, un evento de un día repleto de los mejores y más brillantes ingenieros, formuladores de políticas, inversores, empresarios e innovadores, todos los cuales compiten por ser parte de esta nueva era del transporte.
Ahora aquí está mi oferta de descuento para ti. Para obtener un 10% de descuento en las entradas, incluidas las entradas anticipadas, use el código AUTO. La venta anticipada finaliza el 9 de abril. Entradas anticipadas están disponibles ahora por $ 250, eso es un ahorro de $ 100 antes de que suban los precios. Los estudiantes pueden reservar un boleto por solo $ 50. Reserve sus boletos hoy.
Hasta ahora, hemos anunciado:
- Shin-pei Tsay, director de política, ciudades y transporte de Uber
- Boris Sofman, quien lidera los esfuerzos de transporte autónomo de Waymo
- Nancy Sun, ingeniera jefe y cofundadora de Ike Robotics
- Camiones VC socio general Reilly Brennan
- Klaus Zellmer, CEO de Porsche North America
- Olaf Sakkers, socio general de Maniv Mobility
Espere más anuncios cada semana antes del evento del 14 de mayo.