Casi siete años después, Remix ahora tiene un equipo de alrededor de 70 y una lista de clientes que incluye más de 350 agencias de tránsito en los cinco continentes, incluidos titanes como MTA y Transport for London.
Cada día, más de 240 millones de personas en todo el mundo interactúan con las decisiones de planificación que se toman en la plataforma, desde rutas individuales hasta revisiones de todo el sistema. En marzo, la empresa de viajes compartidos con sede en Nueva York A través de Remix adquirido
CHONA KASINGER
Dan Getelman, director de tecnología de Remix, dice que uno de los objetivos del equipo es liberar tiempo para que las agencias de transporte experimenten más. “Siempre es frustrante como pasajero de tránsito cuando dices ‘Creo que esto tuvo sentido en algún momento, pero no coincide con el [riders’] necesita o no se siente reactivo a lo que está sucediendo ‘”, dice.
Sin embargo, el sector tecnológico tiene una relación complicada con el transporte público. Por un lado, la tecnología ha traído algo de infraestructura urbana al siglo XXI, facilitando los viajes de los pasajeros con avances como API de software (piense en los relojes de cuenta regresiva del metro), pagos sin contacto y aplicaciones de navegación. Pero, por otro lado, la tecnología es un competidor directo; Empresas como Uber han sido criticadas por quitar intencionalmente a los pasajeros (y los ingresos) del transporte público, al mismo tiempo que obstruyen las calles. Cómo los dos pueden coexistir mejor es un debate en curso en ambos mundos.
Remix cae, quizás, en una categoría diferente. Es una empresa de tecnología que apuesta por el sector público, apostando a que los pasajeros se sentirán atraídos por las opciones de transporte público tradicionales con un servicio bueno y confiable en lugar de un producto completamente nuevo. Es una solución de alta tecnología, claro, pero la premisa es sorprendentemente de baja tecnología: constrúyala mejor y vendrán. Y en nuestro mundo de la movilidad que cambia rápidamente, dice Getelman, la capacidad de respuesta es esencial: “Ser capaz de hacer eso hace que el sistema sea mejor”.
Actuando localmente
Una especie de inversión de tránsito ocurrió cuando covid-19 golpeó. Sí, los centros de las ciudades se vaciaron, pero el número de pasajeros fuera de los corredores centrales, a lo largo de las rutas locales y en las estaciones del vecindario,no desapareció por completo y, en algunos casos, aumentó. Los jinetes todavía se movían; es solo que el lugar al que se dirigían había cambiado.
Los planificadores que toman decisiones de transporte han pasado por alto los viajes locales como estos. Involucran a menos pasajeros y la financiación está vinculada a la cantidad de pasajeros. La raza y la clase también juegan un papel; ciclistas más pobres y personas de color, que son más propensas vivir mas lejos y son menos probabilidades de tener un coche, han quedado fuera de la creación de ciudades durante mucho tiempo.