Elon Musk revelado el Cybertruck anoche, diciendo que no se parece a nada más en el mercado. Eso es cierto, pero el Cybertruck comparte varias características clave con un pickup poco probable: el Honda Ridgeline de primera generación.
Tanto la Cybertruck como la Honda Ridgeline están construidas de manera diferente a las pastillas estándar. Emplean un diseño monocasco, muy similar al que se usa en la mayoría de los vehículos de pasajeros. En lugar de un cuerpo sentado en un marco, el Cybertruck y el Ridgeline están construidos alrededor de lo que es esencialmente una jaula de metal. Un camión unibody tiene sentido para Tesla
Debido al diseño de recolección de unibody, el vehículo tiene que emplear un elemento de diseño clave para permitir el remolque de alta capacidad: un pilar de vela.
Muy a menudo, la capacidad de remolque de un vehículo está limitada por el diseño de la carrocería más que por la fuerza del motor. El remolque ejerce mucha tensión en el marco del vehículo. ¿Quieres tirar más? Haga un marco más robusto debajo del camión. Pero con el unibody Tesla Cybertruck, para aumentar la capacidad de remolque, tuvo que usar un pilar de vela lo más grande posible, lo que explica el diseño poco convencional.
Un vehículo naturalmente quiere torcerse. Piensa en escurrir una toallita. En un diseño de carrocería sobre bastidor, el motor descansa sobre un bastidor grande, que absorbe muchas de las tensiones. En un diseño unibody, los soportes verticales ayudan y se emplean en todo momento, comenzando con un pilar A junto al parabrisas y terminando con un pilar D en la ventana trasera de los SUV.
Con un diseño de cuerpo sobre marco, como el que se usa en la mayoría de las camionetas, la fuerza de un remolque descansa sobre el marco. La mayor parte de la energía se absorbe en la estructura ubicada debajo del cuerpo del camión. La cabina del camión está desacoplada de la cama, lo que permite que la cabina y la cama se muevan una con respecto a la otra y compensen mejor la tensión en el marco.
En un diseño unibody, como en el Cybertruck, Ridgeline o la mayoría de los SUV, el cuerpo está sujeto a las mismas fuerzas, pero tiene que usar el cuerpo para evitar la torsión. El pilar de vela similar a un contrafuerte ayuda a absorber la energía y evita que el camión se tuerza.
Los SUV Unibody tienen pilares D, los soportes verticales en la parte trasera del vehículo, donde las camionetas no. Este pilar D es necesario para evitar que el cuerpo se tuerza y se doble cuando está bajo carga. Pero sin el pilar D en una camioneta unibody, un pilar de vela conecta el pilar C a la parte trasera del camión, logrando un resultado similar.
El Honda Ridgeline de primera generación tenía un pilar de vela modesto, pero Honda pudo deshacerse de la característica para la segunda generación al reforzar los puntos críticos en todo el cuerpo.
Honda describió el rediseño así:
La estructura del bastidor trasero del Ridgeline 2017 es de vital importancia para la rigidez estructural general del cuerpo, para el rendimiento de seguridad de colisión y para la capacidad de arrastre y remolque del Ridgeline. Utilizando miembros de marco completamente en caja para los lados de la carrocería y el marco de la puerta trasera, la construcción interna trasera de estilo truss contribuye al nuevo perfil de diseño de tres cajas más convencional de Ridgeline, lo que permite la eliminación de la estructura del cuerpo de estilo de contrafuerte en la parte delantera de la cama superior en el modelo anterior, mientras que contribuye a una ganancia del 28 por ciento en la rigidez torsional en comparación con el modelo anterior. Además, el miembro del bastidor trasero en forma de U sirve como una estructura de montaje altamente rígida para el portón trasero, lo que permite un ajuste muy preciso del portón trasero.
El Chevrolet Avalanche también utilizó un pilar de vela para compensar la falta de un pilar D. Para hacer la avalancha, Chevy tomó un SUV Suburban de tamaño completo y cortó el cuarto trasero.
No está claro si Tesla dio a conocer la versión final de Cybertruck. Todavía tenemos importantes preguntas. Y si no es el diseño final, existe la posibilidad de que Tesla pueda usar algunos de los trucos de Honda para reducir los contrafuertes y producir un diseño de recolección más convencional.