The Station regresa para otra semana de información privilegiada, noticias y análisis sobre el transporte. Eso significa más que aviones, trenes y automóviles en estos días. Afortunadamente, tenemos a nuestro especialista en micromobinas Megan Rose Dickey, más ideas del resto de la tripulación TC.
Como siempre, soy su anfitriona Kirsten Korosec, reportera senior en TechCrunch.
Esta semana, estamos viendo lidar, una empresa respaldada por Softbank que gira en el mundo de las suscripciones de automóviles, el turismo espacial se hace público, NASCAR y xxxxx.
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Una compañía respaldada por Softbank recorta
Hace menos de un año, la feria de suscripción de vehículos Fair recaudó una enorme ronda de financiación de la Serie B de $ 385 millones dirigida por Softbank, para llevar su negocio a nivel mundial.
La compañía ha recogido el negocio de arrendamiento no rentable de Uber; y a principios de este año recogido lienzo, un negocio de arrendamiento de automóviles anteriormente propiedad de Ford. También hizo tres contrataciones de alto perfil hace solo unos meses para ayudar a impulsar los esfuerzos agresivos de Fair en torno a los pagos, la infraestructura y la planificación financiera a medida que escala su modelo de propiedad de automóviles flexible a nivel internacional e intenta hacerse un nombre en el escenario global.
Ahora, la compañía que fue fundada por ejecutivos automotrices, minoristas y bancarios, incluidos Scott Painter, ex fundador y CEO de TrueCar, está recortando. La empresa es despido 40% de su personal y removiendo a su CFO, Tyler Painter, el hermano de Scott Painter. Kirk Shryoc lo está reemplazando mientras tanto.
Scott Painter le dijo a TechCrunch que este es un movimiento proactivo y no se hizo porque SoftBank o cualquier otro inversionista se ha apoyado en ello para hacerlo.
Micromobbin ’
Bienvenido de nuevo a micromobbin ’, una inmersión semanal en el pequeño pero poderoso mundo caótico de la micromovilidad, cortesía de Megan Rose Dickey.
Bird desplegó su crucero tan esperado en forma de ciclomotor Scoot. Pero hay un par de advertencias. Es solo un monoplaza y actualmente solo está disponible en Los Ángeles.
Mientras tanto, debido a que la congestión y los scooters con baterías agotadas son dos grandes problemas que afectan a la industria de la micromovilidad, Swiftmile convenció a Austin para permitir que la empresa implemente sus sistemas de estacionamiento y carga en la ciudad.
La mudanza de Swiftmile a Austin no es sorprendente (esta es la importancia de Kirsten). El alcalde de Austin, Steve Adler, y algunos otros, me dijeron a principios de este año durante SXSW que cuando los scooters llegaron a la ciudad, la industria de bicicletas compartidas se zambulló. Los scooters estaban en todas partes y estaba claro que la gestión de scooters era la próxima gran oportunidad.
El CEO de Swiftmile, Colin Roche, a quien también conocí durante SXSW, me dijo en ese momento que varias ciudades estaban interesadas en implementar estos sistemas. La clave del sistema Swiftmile es que no solo carga los scooters, sino que también puede proporcionar diagnósticos a las compañías de scooters y mantener el dispositivo bloqueado en el muelle si no funciona correctamente. Sistemas como estos podrían ayudar a las compañías de scooters como Bird y Lime a extender la vida útil de sus scooters y evitar que los gobiernos locales los prohíban por completo.
Una cosa de NASCAR
A principios de este mes, el vicepresidente sénior de desarrollo de carreras de NASCAR, John Probst, le dijo a TechCrunch que podría introducir autos con motor híbrido a partir de 2022. NASCAR todavía está clasificando cómo se uniría un híbrido de carrera, pero tendría una aplicación única. En lugar de usar tecnología híbrida para extender el alcance, la serie de carreras planea dirigirla hacia la mejora del rendimiento.
Esta búsqueda podría terminar afectando a los vehículos de pasajeros. La serie de carreras trabajará directamente con los OEM socios, como Ford, para desarrollar su programa híbrido, según NASCAR. Mientras NASCAR representa Asociación Nacional de Stock Car Auto Racing, iHan pasado décadas desde que cualquier cosa en los autos de la serie se parecía remotamente a un auto de serie que comprarías en un concesionario.
Es probable que siga siendo (en su mayoría) igual, pero con NASCAR siendo híbrido, la tecnología en sus vehículos de competencia podría encontrar aplicaciones que se transfieran de alguna manera a nuestros conductores diarios.
– Jake Bright