El fabricante de automóviles eléctricos Lucid Motors ha completado la fase inicial de su fábrica de 700 millones de dólares, un hito necesario para comenzar la producción de su primer sedán Air de lujo totalmente eléctrico esta primavera.
La fábrica, que se encuentra a medio camino entre Tucson y Phoenix, junto a la Interestatal 10, tiene capacidad para producir 30.000 vehículos al año. Si Lucid, dirigido por el CEO Peter Rawlinson, tiene éxito en su apuesta por atraer compradores, esa fábrica se expandirá de sus 999,000 pies cuadrados actuales a más de 5 millones de pies cuadrados. Una vez que esté completamente construida, la fábrica tendrá capacidad para construir 400.000 vehículos al año.
Créditos de imagen: Motores Lucid
Es un plan ambicioso para una empresa que aún no ha entregado un solo vehículo. Sin embargo, Rawlinson se ha mantenido optimista sobre los vehículos eléctricos y el futuro de Lucid. Lucid ya se está preparando para reanudar la construcción de la siguiente fase de la fábrica a principios del próximo año que se utilizará para producir su próximo vehículo, un SUV totalmente eléctrico en 2023.
La compañía planea construir la fábrica, que se encuentra en 590 acres, en cuatro fases hasta 2028.
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La finalización de la primera fase se produce aproximadamente cuatro años desde que Lucid Motors anunció por primera vez sus intenciones de producir vehículos eléctricos. Es un hito que casi no ocurre. A medida que la empresa consumía capital, luchaba por encontrar nuevos inversores. El fondo soberano de Arabia Saudita finalmente se intensificó en septiembre de 2018 y se comprometió a invertir mil millones de dólares en la compañía.
El sedán Air de lujo totalmente eléctrico, que se presentó en septiembre, tiene un alcance de hasta 517 millas, según la variante, y un diseño que pone la tecnología y el lujo discreto al frente y al centro.
Dos de las cuatro variantes, la edición insignia Dream de $ 169,000 y un modelo Grand Touring de $ 139,000, entrarán en producción primero en su nueva fábrica este año. Las entregas de estas variantes están programadas para comenzar en la primavera de 2021. Se esperan otras dos variantes, un modelo Touring con un precio de $ 95,000 y un modelo base que es un poco menos de $ 80,000, para fines de 2021 y hasta 2022, respectivamente. (Todos los precios son antes de que se contabilice el crédito fiscal federal de $ 7,500).
El Air está destinado a ser la alternativa eléctrica al Mercedes Benz Clase S. Eso significa que el rendimiento importa tanto como el diseño. y viene con algunas especificaciones de rendimiento sorprendentes. Por ejemplo, la edición Dream cuenta con 1.080 caballos de fuerza y puede viajar de cero a 60 mph en aceleración en 2.5 segundos. Como resultado de la potencia, la edición Dream tiene 465 millas de alcance. Mientras tanto, el Grand Touring tiene 800 caballos de fuerza y puede alcanzar la misma aceleración en 3 segundos, pero tiene el rango más alto de 517 millas.
El Air también se cargará con 32 sensores, un sistema de monitoreo del conductor y una arquitectura basada en Ethernet, todo para su sistema avanzado de asistencia al conductor, que está diseñado para permitir la conducción con manos libres en las carreteras. En el interior, una pantalla 5K de vidrio curvo de 34 pulgadas se encuentra frente al conductor y parece flotar sobre el tablero. Otra pantalla táctil central es retráctil, lo que revela más espacio de almacenamiento. Mientras tanto, algunos controles físicos permanecen en el volante y justo encima de la pantalla central para controlar el volumen y activar el ADAS y Amazon Alexa, que está integrado en el vehículo. Debajo de esa pantalla táctil central y moviéndose a la consola hay un lugar para carga inductiva, portavasos y puertos USB-C, junto con almacenamiento adicional.
Para lograr todo esto, Lucid promocionó su enfoque de diseño, así como su proceso de fabricación avanzado. Lucid dice que utiliza una estructura de carrocería monocasco remachada y unida en lugar de soldaduras por puntos. La mayoría de los vehículos modernos de hoy tienen un diseño unibody, lo que significa que el bastidor, el piso y el chasis están hechos de una sola estructura. Un diseño monocasco se ve típicamente en los deportes de motor con el marco actuando como una piel que obtiene su fuerza al distribuir la tensión y la compresión.