Ocho meses despues Lucid Motors mostró la versión final de su sedán Air totalmente eléctrico, la compañía finalmente reveló la tecnología en la cabina, desde la pantalla curva de 34 pulgadas y la segunda pantalla táctil hasta el software subyacente, las aplicaciones integradas y el asistente de voz de Amazon Alexa, que conductores y pasajeros utilizarán una vez que el fabricante de automóviles comience a entregar el vehículo en la segunda mitad del año.
El objetivo de la experiencia de usuario Lucid de marca de la compañía, o Lucid UX, es incluir toda la tecnología que los clientes puedan desear en un vehículo con un precio de entre $ 80,000 y $ 169,000 sin agregar desorden y confusión.
“Realmente tratamos de seguir un principio sólido de facilidad de uso y una curva de aprendizaje corta, para que tenga respuestas rápidas y una sensación general de elegancia”, dijo Derek Jenkins, jefe de diseño de Lucid en una entrevista reciente. “Quería dejar de ser demasiado técnico, de ciencia ficción o de hoja de cálculo y avanzar hacia algo que encajara más con la marca y nuestro espíritu de diseño”.
El interior no es tan austero como un Tesla Model 3 o un Tesla Model Y, ni tan abarrotado como algunos de los vehículos de lujo alemanes. Jenkins y su equipo han intentado darle al equivalente de Ricitos de Oro el plato perfecto de papilla tecnológica.
“Al comienzo del proyecto, siempre solía decirle al equipo: ‘Escuchen, quiero que mi mamá pueda subirse a este automóvil y resolverlo la primera vez’”, dijo Jenkins. “Ella debería ser capaz de saber instintivamente que probablemente el interruptor de la luz y las cerraduras de las puertas están en el lado izquierdo porque ahí es donde siempre están y no tienen que hurgar entre esas cosas. O que los controles del clima probablemente estén en la pantalla inferior porque ahí es donde a menudo está y tradicionalmente ha estado. Sentí que debería tener intuición y cierto grado de simplicidad, sin dejar de tener características impresionantes y tener un sistema que puede crecer “.
Créditos de imagen: Motores lúcidos
El hardware
La pantalla curva 5k de 34 pulgadas llamada cabina de vidrio flota ligeramente sobre el tablero y es el hardware más visible en el vehículo, aunque no es el único componente que vale la pena mencionar. En realidad, son tres pantallas separadas alojadas bajo una sola placa de vidrio, una técnica que Mercedes-Benz ha utilizado en su Hiperespantalla de 56 pulgadas
La pantalla central es el grupo de instrumentos, que es donde el conductor verá la velocidad y la autonomía restante de la batería. El lado derecho del grupo de instrumentos es un widget que puede mostrar una variedad de información, según el usuario, incluida la navegación o la música que se está reproduciendo. El grupo de instrumentos también es donde el conductor verá si el sistema avanzado de asistencia al conductor está activado.
A la derecha del volante, hay otra pantalla táctil que Lucid llama pantalla de inicio. Es aquí donde se ubicarán la navegación, los medios y las comunicaciones.
Moviéndose hacia abajo y hacia el área de la consola central hay otra pantalla curva que Lucid ha llamado el “panel piloto”, que muestra los controles de clima, las funciones del asiento, incluida una función de masaje, junto con todas las demás configuraciones del vehículo. El conductor o el pasajero pueden deslizar los menús desde la pantalla de inicio hasta el panel piloto para mostrar controles detallados de música o navegación. Y si el conductor no quiere esa pantalla táctil adicional, el panel piloto se puede retraer, abriendo el acceso a un espacio de almacenamiento detrás de él.
Vale la pena señalar que los interruptores analógicos todavía están dentro del vehículo en tres áreas: las puertas, el volante y una porción de espacio entre el panel piloto y la pantalla de inicio superior. Junto a las puertas, el conductor o los pasajeros encontrarán los interruptores de las ventanas y los pestillos de las puertas interiores. Justo encima de la pantalla de la consola central hay cuatro botones físicos que permiten al conductor o al pasajero controlar la temperatura del clima y la velocidad del ventilador.
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En el volante hay una barra táctil y dos conmutadores. Estos botones se pueden usar para iniciar el asistente de voz de Alexa y encender y apagar las funciones avanzadas de asistencia al conductor, así como para ajustar la distancia de seguimiento en el control de crucero y el volumen.
“Investigamos mucho a través de esta discusión sobre la interacción analógica, como los botones físicos y la interacción digital en una pantalla táctil”, dijo Jenkins. “Lo que descubrimos fue que había algunas funciones clave con las que la gente todavía quería tener interacción física”.
El vehículo también está cargado con 32 sensores, incluido un lidar único que se encuentra justo debajo de la hoja de morro en el exterior del vehículo. Debajo hay una entrada de aire más baja y luego un radar orientado hacia adelante. Otros sensores de radar se encuentran en las esquinas exteriores. También hay cámaras exteriores en el área de la nariz y el cabezal detrás del espejo retrovisor.
Dentro del vehículo, y escondida justo debajo del grupo de instrumentos, hay una cámara que mira al conductor. Esta cámara es parte del sistema de monitoreo del conductor, cuyo objetivo es garantizar que el operador esté prestando atención cuando el sistema avanzado de asistencia al conductor está activado.
Otros dos elementos de hardware que vale la pena señalar son el sistema de sonido envolvente de 21 altavoces de Dolby Atmos y un pequeño detalle vintage con las salidas de aire. Lucid quería que el Air tuviera salidas de aire físicas que una persona pudiera tocar y mover a diferencia del Tesla Model 3, que requiere que el usuario mueva la dirección del flujo de aire a través de la pantalla táctil digital. Pero Lucid no quería la mayor parte de una ventilación en el diseño de estilo chicklet, que tiene una pestaña lateral adicional para encender o apagar el flujo de aire.
La solución es una salida de aire más delgada con un solo dial redondo justo en el medio. Ese dial se puede agarrar y mover para cambiar el flujo de aire. También se puede girar para cortar el aire a un respiradero en particular.
“Fue un gran avance para nosotros”, dijo Jenkins riendo, “que no es un gran avance porque era muy común en los coches de los años 60 y 70”.
El software
Detrás de todas las pantallas táctiles y sensores físicos se encuentra el software que ofrece funciones y servicios.
Lucid comenzó con el sistema operativo Android Automotive de código abierto y desarrolló las aplicaciones y otras funciones a partir de ahí. El sistema operativo Android Automotive se basa en el sistema operativo móvil de código abierto Android de Google que se ejecuta en Linux. Google ha ofrecido una versión de código abierto de este sistema operativo a los fabricantes de automóviles durante algún tiempo. En los últimos años, los fabricantes de automóviles han trabajado con Google para crear de forma nativa un sistema operativo Android integrado con todas las aplicaciones y servicios de Google, como Google Assistant, Google Maps y Google Play Store. Lucid no tomó la ruta de la plataforma de servicios de Google.
A partir de aquí, Lucid trabajó con varias aplicaciones de terceros y las integró en el sistema de información y entretenimiento, una lista que actualmente incluye iHeartRadio, TuneIn, Pocket Casts, Dolby Atmos, Tidal y Spotify.
Lucid también ha decidido hacer de Alexa el sistema de control de voz integrado principal y predeterminado. Lucid Air también vendrá con Android Auto y Apple Carplay, aplicaciones que se ejecutan en el teléfono del usuario y se comunican de forma inalámbrica con el sistema de información y entretenimiento del vehículo. Esto significa que el conductor o el pasajero puede acceder al Asistente de Google y a Siri a través de estas aplicaciones, simplemente no podrán controlar las funciones del vehículo como el clima.
El vehículo también contará con conectividad móvil y Wi-Fi integrada, lo que permitirá a Lucid actualizar el software del vehículo de forma inalámbrica. La capacidad de actualización inalámbrica le permite a la empresa agregar nuevas aplicaciones y servicios.
El futuro
Jenkins dijo que ya están buscando traer más contenido al sistema de infoentretenimiento, incluidos juegos y transmisión de video, a los que solo se podrá acceder cuando el vehículo esté estacionado.
El equipo de diseño de Lucid también está examinando otras adiciones más basadas en hardware para los años futuros del modelo Air, incluidas las pantallas de entretenimiento traseras.
“Probablemente no verá eso de nosotros hasta en algún momento de 2023”, señaló Jenkins. “Creemos que es algo importante para llevar al automóvil, especialmente porque el asiento trasero es un lugar muy agradable para estar”.