Lo que el CEO de Tesla, Elon Musk, dice públicamente sobre el progreso de la compañía en un sistema de conducción totalmente autónomo no coincide con la “realidad de la ingeniería”, según un memorando que resume una reunión entre los reguladores de California y los empleados del fabricante de automóviles.
El memo, que sitio de transparencia Plainsite obtenido a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información y posteriormente publicado, muestra que Musk ha inflado las capacidades del sistema avanzado de asistencia al conductor Autopilot en los vehículos Tesla, así como la capacidad de la compañía para ofrecer funciones totalmente autónomas para fin de año.
Los vehículos Tesla vienen de serie con un sistema de asistencia al conductor con la marca Autopilot. Por $ 10,000 adicionales, los propietarios pueden comprar “conducción autónoma total”, o FSD, una característica que Musk promete que algún día brindará capacidades de conducción autónoma total. FSD, que ha aumentado constantemente en precio y capacidad, ha estado disponible como una opción durante años. Sin embargo, los vehículos Tesla no son autónomos. FSD incluye la función de estacionamiento Summon y Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que conduce un automóvil desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluidos los intercambios y los cambios de carril. Una vez que los conductores ingresan un destino en el sistema de navegación, pueden habilitar “Navegar en piloto automático” para ese viaje.
Los vehículos Tesla están lejos de alcanzar ese nivel de autonomía, un hecho confirmado por declaraciones hechas por el director de software de piloto automático de la compañía, CJ Moore, a los reguladores de California, muestra el memo.
“El tweet de Elon no coincide con la realidad de la ingeniería según CJ”, según el memorando que resume la conversación entre los reguladores con la rama de vehículos autónomos del Departamento de Vehículos Motorizados de California y cuatro empleados de Tesla, incluido Moore.
El memo, que fue escrito por Miguel Acosta del DMV de California, afirma que Moore describió el piloto automático, y las nuevas funciones que se están probando, como un sistema de Nivel 2. Esa descripción es importante en el mundo de la conducción automatizada.
Hay cinco niveles de automatización según los estándares creados por SAE International. El nivel 2 significa que dos funciones principales, como el crucero adaptativo y el mantenimiento de carril, están automatizadas y aún tienen un conductor humano en el circuito en todo momento. El nivel 2 es un sistema avanzado de asistencia al conductor y está cada vez más disponible en vehículos nuevos, incluidos los producidos por Tesla, GM, Volvo y Mercedes. El piloto automático de Tesla y su FSD más capaz se consideraron los sistemas más avanzados disponibles para los consumidores. Sin embargo, otros fabricantes de automóviles han comenzado a ponerse al día.
El nivel 4 significa que el vehículo puede manejar todos los aspectos de la conducción en cierto condiciones sin intervención humana y es en lo que están trabajando empresas como Argo AI, Aurora, Cruise, Motional, Waymo y Zoox. El nivel 5, que es ampliamente visto como un objetivo distante, manejaría toda la conducción en todos los entornos y condiciones.
Aquí hay una parte importante a través del resumen de Acosta:
El DMV le pidió a CJ que abordara, desde una perspectiva de ingeniería, los mensajes de Elon sobre la capacidad L5 para fin de año. El tweet de Elon no coincide realidad de la ingeniería según CJ. Tesla se encuentra en el nivel 2 actualmente. La proporción de interacción del conductor debería estar en la magnitud de 1 o 2 millones de millas por interacción del conductor para pasar a niveles más altos de automatización. Tesla indicó que Elon está extrapolando las tasas de mejora cuando habla de las capacidades de L5. Tesla no pudo decir si la tasa de mejora llegaría a L5 al final del año calendario.
Se editaron partes de este comentario. Sin embargo, Plainsite pudo copiar y pegar la parte redactada, que aparece como un espacio en blanco en un PDF, en otro documento.
Los comentarios en el memo son contrarios a lo que Musk ha dicho repetidamente en la esfera pública.
A Musk se le pregunta con frecuencia en Twitter y en las convocatorias de ganancias trimestrales informes de progreso sobre FSD, incluidas preguntas sobre cuándo se implementará a través de actualizaciones de software para los propietarios que hayan comprado la opción. En una llamada de resultados de enero, Musk dijo que estaba “muy seguro de que el coche podrá conducirse con una fiabilidad superior a la de un humano este año”. En abril de 2021, durante la llamada de resultados del primer trimestre de la compañía, Musk dijo que “es realmente bastante, bastante complicado. Pero estoy muy seguro de que lograremos esto “.
El memorando publicado esta semana proporcionó otras ideas sobre el impulso de Tesla para probar y, finalmente, desbloquear mayores niveles de autonomía, incluida la cantidad de vehículos que prueban una versión beta de “Navegar en piloto automático en las calles de la ciudad”. una característica que está diseñada para manejar la conducción en áreas urbanas y no solo en carreteras. Los reguladores también preguntaron a los empleados de Tesla si y cómo se estaba capacitando a los participantes para probar esta función, y cómo se asegura el equipo de ventas de que se comuniquen los mensajes sobre las capacidades y limitaciones del vehículo.
En la reunión de marzo, había 824 vehículos en un programa piloto que probaba una versión beta de “calles de la ciudad”. Aproximadamente 750 de esos vehículos eran conducidos por empleados y 71 por no empleados. Los participantes piloto se encuentran en 37 estados, con la mayoría de los participantes en California. En marzo de 2021, los participantes del programa piloto han conducido más de 153.000 millas utilizando la función City Streets, dice el memo. El memorando señaló que Tesla planeaba expandir este grupo de participantes a aproximadamente 1,600 más adelante ese mes.
Tesla le dijo al DMV que está trabajando en desarrollar un video para los participantes y que el próximo grupo de participantes incluirá referencias de participantes existentes. “Los nuevos participantes serán examinados por Tesla mediante el análisis de la telemática de seguros en función de los VIN registrados para ese participante”, según el memo.
Tesla también le dijo al DMV que puede rastrear cuando hay fallas o cuando la función está desactivada. Moore los describió como “desconexiones”, un término que también utilizan las empresas que prueban y desarrollan tecnología de vehículos autónomos. La principal diferencia que vale la pena señalar aquí es que estas empresas solo utilizan empleados que son conductores de seguridad capacitados, no el público.