TechCrunch ocasionalmente revisa carros. ¿Por qué? Los vehículos son algunos de los productos electrónicos de consumo técnicos más complejos disponibles. Siempre ha sido así. Los vehículos, especialmente los disponibles para el consumidor, son la culminación de avances de vanguardia en informática, fabricación y ciencias de los materiales. Y algunos pueden ir rápido: zoom zoom.
En los últimos 12 meses, hemos visto un puñado de vehículos desde ultra lujosos hasta la reactivación de los muscle cars clásicos. Ha sido un año divertido lleno de viajes por carretera y agotamiento.
En las últimas semanas de 2018, manejamos Audi primer vehículo eléctrico producido en masa. El familiar SUV e-tron.
Pasé un día en un Audi e-tron y lo conduje cientos de millas sobre el asfalto perfecto de Abu Dhabi, alrededor de sinuosas carreteras de montaña y a través de pasos desiertos cubiertos de arena. El e-tron funciona exactamente como un comprador espera un tamaño mediano Audi
SUV para realizar. En el camino, el e-tron está ansioso y silencioso, mientras que fuera del camino, sobre rocas y a través de arena profunda, es robusto y seguro.
Unos meses después, obtuvimos un Audi RS 5 Sportback por una semana. Fue devuelto con neumáticos significativamente más delgados.
Este sedán de cinco puertas es crudo y desquiciado, y hay una brutalidad antinatural bajo los numerosos sistemas electrónicos. Su planta de energía de doble turbo de 2.9L ruge mientras que el sistema de tracción total Audi mantiene la goma en la pista. Es una locura, y como la mayoría de las vacaciones, es encantador visitarlo, pero no me gustaría vivir con el RS 5.
Al final de la primavera, un Bentley 2019 Continental GT nos dejó alucinados.
La máquina se desliza sobre la carretera, impulsada por una sinfonía mecánica que funciona bajo el capó. El motor W12 es una raza moribunda, y es una pena. Es impresionante en su rendimiento. Este es un vehículo de 200 mph, pero no alcancé esas velocidades. Lo que más me sorprendió es que no necesitaba ir rápido. El nuevo Continental GT es emocionante de una manera que no requiere velocidad. Es como un gran conjunto de altavoces o licor exclusivo. Calidad sobre cantidad, y en esta forma mecánica, la calidad es impresionante.
A fines de mayo, condujimos el Audi Q8 2019 de Michigan a la ciudad de Nueva York y de regreso. Para los pasajeros, fue cómodo. Para el conductor (yo), fue desagradable.
Sin embargo, después de pasar mucho tiempo en el Q8, lo encontré al revés. La mayoría de los crossovers brindan la comodidad de un sedán con la utilidad de un SUV. Este tiene la comodidad aproximada de un SUV con la utilidad limitada de un sedán. Peor aún, conducir el Q8 por la ciudad puede ser una experiencia frustrante.
El BMW i8 es largo para este mundo, por lo que lo sacamos para un último giro, varios años después de revisarlo justo después de su lanzamiento.
El BMW i8 es solo un peldaño en la historia de BMW. Un bicho raro. Es un vehículo de edición limitada para probar nuevas tecnologías. Por lo que puedo decir, BMW nunca posicionó al i8 como un vendedor superior o líder del mercado. Era el patio de un ingeniero. Me encanta.
Este otoño, fuimos a Las Vegas para probar por primera vez el último GT500 de Ford. Es estimulante y manejable.
Durante mi corto tiempo con el GT500 2020, nunca me sentí abrumado por el poder al conducirlo en las calles de la ciudad. El 2020 GT500 es un ejercicio de moderación controlada. De alguna manera, este Ford Ford de 760 HP puede alcanzar las 60 mph en 3.3 segundos y aún así es fácil de mover por la ciudad. Es sorprendente y un testimonio de los avances realizados en Dearborn.
Los superdeportivos son a menudo un ejercicio en exceso, y sin embargo el McLaren Senna GTR es algo diferente. Es un testimonio de cómo opera McLaren.
Deslizándome en el asiento del conductor, me siento como en casa. La cabina tiene un propósito. La pista estaba fría con algunos puntos húmedos, y el GTR es un auto de carrera rígido y liviano con una potencia inmensa en llantas gigantes resbaladizas. La sabiduría convencional sugeriría que el conductor, yo en este caso, debería trabajar lentamente para acelerar en estas condiciones traidoras. Sin embargo, la mejor manera de hacer que el automóvil funcione es obtener la temperatura en los neumáticos apoyándose un poco de inmediato. Bell me envió en la configuración completa de "Carrera" tanto para el motor como para los controles electrónicos de tracción y estabilidad. En unas pocas curvas, y antes del final de la vuelta, tuve una buena idea del ajuste del ABS, TC y ESC, todos intuitivos y mínimamente invasivos.
Lee la reseña aquí.
Pensamientos rápidos sobre otros autos que manejamos este año.
2020 BMW M850i xDrive Coupe
Un gran turismo para el modesto millonario. Con tracción en todas las ruedas, un motor glorioso y reposabrazos con calefacción, el 850i es emocionante y cómodo en cualquier lugar.
Ford GT350 2019
Olvida el GT500. El GT350, con una caja de cambios estándar y un V8 5.2L de aspiración natural, es un coche pony que le da al conductor más control y más emoción que su primo más caro y sobrealimentado.
2020 BMW M2 Competition Coupe
Este pequeño BMW cupé está perfectamente equilibrado. Es poderoso, controlable y, durante nuestra semana con él, dio infinitas emociones (y donas). Este fue mi auto favorito este año.
Ford Raptor 2019
¿Necesitas una camioneta que sea más rápida que un auto deportivo? Probablemente no, pero si es así, descubrimos que el Raptor era capaz y agradable si no un poco pesado en el tráfico gracias a su cuerpo ancho.