Revisar el Genesis G90 siempre ha sido un juego de clasificación en el pasado. se conduce muy bien (por el dinero). El interior es un gran paso en la dirección correcta. (para un Génesis). Esta tecnología seguro que es elegante (pero no tan bueno como el material alemán). Etc. En cierto modo, todos estos son cumplidos furtivos. Pídale a cualquiera que ponga su dinero en un solo sedán de lujo y, aunque el G90 es realmente bueno, la mayoría de los compradores de esta clase seguirán gastando mucho dinero en un Mercedes-Benz Clase S o un BMW Serie 7.
El Genesis G90 2023 enfrenta una vez más esa ardua batalla contra el prestigio alemán, pero como un modelo completamente rediseñado que está mucho mejor equipado para enfrentarse a los mejores del mundo. Para ver si es lo suficientemente fuerte como para vencer a los mejores, necesitará un viaje por carretera y mucho tiempo sentado. No hay nada que un sedán grande y largo haga mejor que acumular millas en la autopista, pero ¿es el nuevo G90 adecuado para el trabajo?
Si el resultado deseado es llamar la atención y atraer la atención hacia la carretera, entonces el G90 pasa esa prueba. No hay un ángulo sutil en el G90, desde los faros increíblemente delgados “Micro Lens Array” en la parte delantera hasta las luces traseras LED anchas en la parte trasera. No es necesario enfatizar sus proporciones y su diseño general: el automóvil es una maravilla. Pero los detalles merecen ser destacados. Elementos como las luces alargadas que se extienden hasta los guardabarros delanteros, las pinzas de freno de bronce y los tubos de escape trapezoidales son ejemplos de cómo Genesis deja que sus diseñadores se vuelvan locos para crear algo verdaderamente único.
El sistema de propulsión debajo del capó plegable del G90 (que combina el capó y los guardabarros para lograr una apariencia uniforme) sigue el ritmo de los Jones si especifica el modelo mejorado, denominado “E-Supercharger”. En esta especificación probada, el V6 biturbo de 3.5 litros se complementa con un sistema semihíbrido de 48 voltios que coloca un supercargador eléctrico en la aleta para una respuesta de aceleración suave y un aumento de potencia. La producción total del sistema es de 409 hp y 405 lb-ft de torque, que son 34 hp y 14 lb-ft de torque más que el G90 base sin el sistema híbrido suave. Incluso si omite el supercargador electrónico, el motor del G90 base es una mejora con respecto al V6 biturbo de 3.3 litros más pequeño con el que se las arreglaba anteriormente: ya no hay un V8 para 2023.
Si bien este motor no es tan poderoso como las opciones V8 sobrealimentadas que encontrará en un Mercedes-Benz S 580 o BMW 760i, es una unidad ideal para un sedán como este. El sistema start-stop permite una conducción suave hasta detenerse y una aceleración inicial natural. Además, el impulso supercargado cancela cualquier retraso del motor desde el principio, antes de que los turbos se aceleren, y en última instancia brinda ese deslizamiento tan deseado sin esfuerzo de una luz a otra. La caja de cambios de ocho velocidades que se derrite en el fondo también hace un buen trabajo al no interferir con la suavidad de este motor. Llame a los 409 ponis y el G90 entra en acción con un firme empujón en el asiento: 0-60 mph se siente como si estuviera llegando en poco más de 5 segundos. El silenciado silbido del V6 se amplifica en el modo de manejo Sport del G90, pero nunca es autoritario ni falto de refinamiento, y mantiene una tranquila sensación de lujo en todo momento.
La economía de combustible podría no ser una preocupación para el comprador por el precio de los sedanes de t amaño completo (y si lo fueran, probablemente serían totalmente eléctricos), pero en un viaje largo por autopista superamos fácilmente la calificación de autopista de 24 mpg del G90, con uno Viniendo en promedio final de 29 mpg. El sobrealimentador eléctrico no mejora las clasificaciones de economía de combustible de la EPA: es 1 mpg menos en ciudad y 2 mpg menos en carretera en comparación con el modelo de gasolina, pero el G90 ha demostrado ser sorprendentemente eficiente en la conducción en el mundo real.
Además del impulso “E”, el híbrido suave G90 recibe otras mejoras que mejoran la capacidad de conducción en comparación con el G90 estándar. La grande es la suspensión neumática multicámara en combinación con la “Suspensión de control electrónico de vista previa” (PECS), que ya hemos visto en varios modelos de Genesis. El sistema PECS funciona de una manera que esperamos de otros modelos Genesis, ya que utiliza cámaras y sensores para reconocer lo que hay en el camino y luego ajusta los amortiguadores controlados electrónicamente para brindar la mejor conducción posible. Sin embargo, la adición del elemento de cámara de aire es nueva en el G90 para mejorar aún más la conducción.
La Clase S y la Serie 7 tienen cámaras de aire que se pueden subir o bajar con solo presionar un botón cuando sea necesario, pero no vayas tan lejos como para hacerlo automáticamente en pendientes o descensos pronunciados como lo hace el G90. Por supuesto, una Clase S está disponible con la innovadora suspensión E-Active Body Control de Mercedes, que tiene trucos exclusivos para que dos puedan jugar este juego.
La gran ventaja final relacionada con el tren motriz para el G90 híbrido suave es la adición de dirección en las ruedas traseras, que permite cuatro grados de bloqueo opuesto y dos grados de rotación en la misma dirección que las ruedas delanteras a bajas velocidades. No es tan impresionante como los 10 grados máximos de la Clase S, pero la característica mejora enormemente la maniobrabilidad de este gran sedán en cualquier situación.
Tanto la estabilidad como el confort de conducción reciben las mejores calificaciones. No puede hacerlo mejor a menos que compre algo tan caro como un Mercedes-Maybach o un Bentley. Las ruedas grandes e intrincadas de 21 pulgadas no parecen restarle importancia a la compostura del G90. Independientemente de la calidad de la carretera en un viaje de más de 500 millas, la serenidad de la comodidad y el silencio no se podía romper.
Tampoco hay mucho de qué quejarse dentro del G90. Tendría que trabajar duro para encontrar razones para elegir esta cabina en lugar de una Clase S y, francamente, aquí hay un buen argumento para el G90 sobre la Clase S. Mientras que Mercedes apostó por los controles táctiles en el volante y una enorme pantalla táctil central para controlar a todos, Genesis siguió esencialmente una estrategia similar a la de la Clase S de la generación anterior. Eso significa que está equipado con interruptores, perillas y perillas de metal bellamente elaborados para controlar los signos vitales del automóvil. E incluso si Genesis opta por usar una pantalla táctil para algunas funciones climáticas, esa pantalla ofrece retroalimentación háptica que lo hace sentir como si estuviera presionando un botón real mientras interactúa. No hay necesidad de buscar en los menús de una pantalla para encender los asientos de masaje corporal o volver a Apple CarPlay. Una sola pulsación de un botón físico bien diseñado es todo lo que se necesita, y de eso se trata el lujo.
Si cree que se está perdiendo las funciones de tecnología futurista al optar por un G90 en lugar de las alternativas, piénselo de nuevo. Todos los trucos del libro, desde el cierre automático de las puertas (pulse un botón o el pedal del freno) hasta una iluminación ambiental extravagante y un excelente sistema de sonido Bang & Olufsen de 23 altavoces, están a bordo. Si quiere ser conducido en un G90, lo único que falta en el asiento trasero es un refrigerador lleno de copas de champán. Cabeceras acolchadas, un asiento completamente reclinable (el asiento del pasajero se desliza hacia adelante automáticamente), un monitor de pantalla táctil en la parte trasera y una enorme consola central con todas las características que pueda desear, incluso un cargador de teléfono inalámbrico. Incluso hay un altavoz en el reposacabezas del conductor para ladrar advertencias/comandos al conductor, asegurando que los que están en el asiento trasero no se vean perturbados por cosas triviales como instrucciones de navegación o el clic de una señal de giro.
Suponiendo que usted sea el conductor, el conjunto de sistemas de asistencia al conductor del G90 es de primera categoría y juega un papel secundario después del Super Cruise de GM. El G90 utiliza un nuevo volante con sensor táctil Genesis para garantizar que el conductor preste atención y funciona a la perfección. En lugar de tirar o girar un poco cada pocos segundos, puedes poner una o dos manos en el volante y el auto sabrá que estás al mando. Hemos conducido cientos de millas sin un zumbido o una advertencia del sistema, lo cual es una mejora con respecto al excepcional sistema Highway Driving Assist II que se encuentra en todo el imperio Genesis/Hyundai/Kia.
La única área en la que el G90 todavía va a la zaga de sus rivales más caros es cuando empiezas a correr por un camino sinuoso. Tanto una Clase S como una Serie 7 están felices de ser empujadas, pero el G90 es mucho menos dispuesto y capaz. Para el tipo de conducción al que están sujetas estas barcazas de lujo, tales habilidades son de poca importancia. Pero si usted es del tipo que quiere disfrutar de un paso de montaña en un viaje por carretera en un sedán ejecutivo, las llaves del G90 no son las que debe agarrar.
En cualquier otro lugar, el nuevo G90 es increíble. El aislamiento acústico, el vidrio laminado y una forma elegante ayudan a bloquear el molesto ruido exterior. Agregue un volumen moderado al sistema de audio y ni siquiera escuchará la sirena de un camión de bomberos mientras pasa zumbando; pregúntenos cómo lo sabemos. Los asientos se mantienen cómodos durante horas, e incluso cuando no está utilizando la función de masaje premium, la función automática “Ergo-Seat” ayuda a aliviar el estrés y la tensión en los músculos después de permanecer mucho tiempo en el sillín.
En cuanto al precio, el G90 se vende realmente barato y si no es así, es una pena. Elige el carenado E-Supercharger de $99,795 e incluye todo. Las únicas casillas que puede marcar son las opciones de color premium: si es un fanático de la pintura mate, las opciones mate de $ 1,500 valen la pena. Un G90 base sin el sistema semihíbrido cuesta solo $89,495, pero recomendamos gastar los $10,000 adicionales para disfrutar de todos los beneficios adicionales.
Su precio en comparación con un Clase S o Serie 7 es astronómicamente más bajo. Elija un automóvil equipado de manera similar y el G90 completamente equipado es al menos $ 10,000 más barato que los buques insignia alemanes. Por supuesto, la brecha solo puede ampliarse a partir de ahí. Una comparación de precios más adecuada es entre el G90 y un Lexus LS (también impulsado por un V6 turboalimentado), pero incluso con precios y especificaciones similares, preferimos estacionar un G90 en la entrada. Ha tardado mucho en llegar, pero el G90 finalmente puede andar con los mejores con confianza y dejar atrás esos molestos calificadores.
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