2025 Genesis GV80 Coupe – Primera prueba de manejo: mejor por ello
MINNEAPOLIS – El Genesis GV80 es un vehículo extremadamente sólido que elogiamos por su diseño atractivo, interior rico, rendimiento decente y tecnología útil. Es un SUV de lujo que representa una alternativa interesante a sus competidores alemanes más caros. ¿Qué es lo siguiente? Ahora, siguiendo los pasos de los alemanes, es hora de que Genesis transforme su SUV insignia en un cupé. El BMW X5 tiene su modelo hermano, el X6; Audi tiene sus Sportbacks; Porsche y Mercedes tienen versiones cupé de sus SUV medianos… ahora Genesis ofrece el GV80 Coupé. También tiene una línea de techo más delgada que limita la practicidad, pero también se calienta con un motor sobrealimentado opcional.
En primer lugar, están los cambios obvios, que comienzan con la línea del techo desde el pilar B. La pendiente más pronunciada se fusiona con un alerón de techo de forma agresiva y dinámica. A diferencia del alerón más horizontal del SUV, el alerón del cupé está bajado en el medio para crear una apariencia deportiva de doble alerón. Debajo se encuentra el portón trasero agresivamente inclinado, dividido horizontalmente por un gran alerón en el labio inferior. Sus luces traseras de dos filas se extienden desde las esquinas hasta la elegante curva del portón trasero inferior. Debajo, el coupé recibe detalles aún más deportivos, como una fascia inferior más delgada con cuatro salidas de escape distintivas.
Además, opciones de diseño menos obvias continúan distinguiendo al cupé como un hermano más deportivo del SUV más práctico. En la parte delantera, tiene su propia versión de la parrilla Genesis con dos capas de malla, que proporciona un efecto tridimensional y protección adicional para los componentes detrás de ella. El parachoques delantero tiene una cortina de aire más grande, flanqueada por tomas de aire más grandes en las esquinas inferiores de la sección delantera. Visto desde un lado, los rieles del techo al ras del cupé crean una silueta más elegante (que resalta la nueva línea del techo aún más dramáticamente), mientras que las ruedas exclusivas agregan una actitud adicional que el SUV no tiene. Nos gustó especialmente el aspecto de las llantas de 22 pulgadas en color gris oscuro mate de nuestro coche de pruebas, cuyo diseño único sugiere una rejilla casi cristalina que complementa cada uno de los cinco radios.
En el interior, la cabina del GV80 Coupé es rica y está orientada a los detalles. El interior de cuero Nappa de nuestro auto de prueba presentaba un esquema de color rojo y negro exclusivo del cupé, que nos gustó más después del azul ultramar disponible con costuras en naranja. Detrás del volante deportivo de fondo plano, el intrincado adorno de fibra de carbono destaca con su exclusivo tejido en forma de diamante, dándole una interesante sensación de profundidad, casi holográfica. Las costuras, las costuras y las texturas de los interruptores lo invitan a tocarlos e inclinarse para verlos más de cerca. Adelante, inclínate: una mirada más cercana no te decepcionará.
Y un interior tan lujoso sorprendentemente resta importancia a lo que de otro modo sería el punto focal de toda la cabina, que representa una revisión para toda la gama GV80 2025. Una amplia pantalla OLED digital de 27 pulgadas ahora se extiende a lo largo del tablero y sirve como panel de instrumentos y de información y entretenimiento. Es claro y colorido, muestra información donde la necesita y al mismo tiempo proporciona una apariencia perfecta. El infoentretenimiento se puede controlar a través de una pantalla táctil o mediante un mando giratorio en la consola central (que sigue siendo demasiado similar en tamaño y posición general al selector giratorio). Los controles de clima tienen su propia pantalla táctil separada, ubicada más abajo en la consola central debajo de una fila de botones de menú y botones reales para volumen y sintonización. Este interior de Genesis lo hace bien, utilizando lo digital donde tiene sentido y sin obligarte a buscar en los menús los elementos que más usas.
Al observar el GV80 Coupé, se puede suponer que la línea inclinada del techo debe tener un impacto significativo en la comodidad del asiento trasero. Sin embargo, sobre el papel, el cupé ofrece 38 pulgadas de espacio libre, una pérdida de sólo 2 pulgadas con respecto al SUV. Abra la puerta trasera, mire el techo y notará que Genesis ha hecho todo lo posible para crear tanto espacio para la cabeza sobre el respaldo como sea posible, ya que el techo interior se extiende hacia una cavidad detrás del techo corredizo. Siéntate en el asiento trasero y probablemente te resultará bastante cómodo. Este autor de 6 pies de altura no tendría inconveniente en viajar como pasajero trasero en viajes largos. Aún mejor, los asientos de la segunda fila con calefacción y ventilación son estándar en el GV80 Coupé, al igual que los controles del aire acondicionado trasero en la parte posterior de la consola central.
Como era de esperar, la tercera fila de asientos del SUV no está disponible en el cupé, pero eso no es una gran pérdida. Es estrecho para todos y solo está disponible en un único nivel de equipamiento en la versión normal.
El GV80 Coupé ofrece 30,3 pies cúbicos de volumen con los asientos traseros levantados, lo que es significativamente menos que los 36,5 pies cúbicos disponibles detrás de la segunda fila del SUV y lo coloca entre el BMW X6 (27,4) y el Mercedes GLE Coupé (31,6). En cuanto al espacio real, la huella es bastante grande, pero el ángulo del cristal obstruye la parte trasera del área de carga. Parece ser bueno para llenar con artículos como bolsas de compras, y sospechamos que el equipaje se apilará bien en los asientos traseros, pero sospechamos que será más difícil acomodar bolsas o cajas más grandes cuanto más atrás vaya. El Cayenne Coupé es similar en este aspecto.
El GV80 Coupé está disponible con dos sistemas de propulsión. El motor base es un V6 biturbo de 3.5 litros que genera 375 caballos de fuerza y 460 libras-pie de torque, el mismo motor disponible en la gama de SUV GV80 de primera línea. La otra versión, no disponible en el SUV pero heredada del sedán G90, es el mismo V6 biturbo equipado con el “e-Supercharger” de Genesis. Impulsado por un sistema híbrido suave de 48 voltios, llena la brecha de rendimiento causada por los turbocompresores que dependen de los gases de escape para producir empuje. El resultado es una respuesta instantánea, la eliminación del retraso del turbo y aún más potencia: un total de 409 CV y 460 Nm de par. Curiosamente, esto también reduce ligeramente la economía de combustible del GV80 Coupé, reduciéndola a 18 millas por galón en ciudad, 22 millas por galón en la carretera y 20 millas por galón combinados, en comparación con las 16/22/19 millas por galón del motor básico.
Solo pudimos probar la propulsión del e-Supercharger y, hombre, es una delicia. El pedal derecho acelera de forma inmediata y suave gracias al e-Supercharger. Tira fuerte y linealmente, con una transición perfecta del compresor al soporte del turbo, por lo que la aceleración sigue siendo predecible hasta el siguiente cambio de marcha suave de la transmisión automática de ocho velocidades. Es una buena combinación de velocidad y comodidad; Puedes conducir bastante rápido sin que un pasajero nervioso tenga que mirar constantemente el velocímetro.
Genesis transmite el ruido del motor a través del sistema de audio, lo cual es controvertido pero común en estos días. Ese es el punto: suena sorprendentemente bien y elogiamos repetidamente la sólida banda sonora durante todo el viaje, olvidando que no era del todo natural. Ciertamente suena natural: son sonidos de motor reales, sin notas adicionales desarrolladas por un ingeniero de sonido o músico. Puede apagarlo para disfrutar de una experiencia interior más silenciosa, pero este fue uno de los raros casos en los que realmente se apreció la retroalimentación creada por el volumen adicional. Se siente raro decir eso.
Gire el selector de modo de conducción y podrá mejorar aún más la experiencia de conducción. El modo Sport libera un poco más de potencia, pero el modo Sport+ es la salsa secreta, exclusiva de la variante E-Supercharger. El ralentí aumenta de 750 a 1.000 rpm, el par de dirección aumenta y la suspensión se vuelve más firme. La lógica de la transmisión Sport+ es particularmente impresionante, ya que produce un ruido intermedio agradable y potente al hacer cambios descendentes y mantiene el tacómetro alto en el rango de revoluciones. Incluso mantiene las marchas en lugar de cambiar automáticamente cuando alcanza el limitador de revoluciones en modo manual. Hace que conducir por carreteras sinuosas sea una tarea adictiva, completada con una dosis de giro controlado de las ruedas mientras obligas al GV80 Coupé a salir de una curva.
Esa sensación de control que proporciona cuando se conduce rápidamente se traslada a condiciones de la carretera que no son ideales. En particular, llovió mucho durante todo el viaje y el coche nunca perdió su agarre. El sistema de tracción total puede transferir entre el 50 y el 100 % de la potencia al eje trasero (y, por tanto, entre el 0 y el 50 % al eje delantero), pero maximiza el par del eje delantero en condiciones resbaladizas. Proporciona una experiencia agradablemente personalizable para adaptarse a las condiciones y al estado de ánimo.
El viaje está diseñado para brindar comodidad sin sacrificar demasiada agilidad ni crear una sensación de entumecimiento o flotación. Debido a que la suspensión controlada electrónicamente del SUV GV80 es estándar en el cupé, utiliza una cámara orientada hacia adelante para ajustar proactivamente los amortiguadores a la superficie de la carretera. Esto garantiza una conducción suave para los ocupantes y complementa el lujo del interior.
El precio del GV80 Coupé refleja su posicionamiento en la parte superior de la gama SUV GV80, así como su extensa lista de características estándar. Comienza en $81,300 (incluido $1,350 de destino) para el modelo base 3.5T AWD. Está equipado de manera similar al modelo SUV de gama alta, el GV80 3.5T AWD con el paquete Prestige, pero cuesta $650 más. No hay opciones ni paquetes. Lo mismo ocurre con el 3.5T e-Supercharger AWD, que cuesta $87,100 incluyendo el destino. Todas las características que comentamos vienen incluidas de serie, junto con otros extras como un excelente paquete de asistencia al conductor, un head-up display, un sistema de audio Bang & Olufsen, una llave digital, un cargador de teléfono inalámbrico, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y Un espejo retrovisor con cámara.
Si bien tendemos a evitar los cupés crossover en favor de sus homólogos más prácticos y de tamaño completo, Genesis tiene una fórmula ganadora con su GV80 Coupé. Es raro que el estilo de la carrocería de un cupé realmente se vea mejor que el del SUV en el que se basa (aunque, por supuesto, esa no será la opinión de todos). La disponibilidad y exclusividad del tren motriz E-Supercharger, aún más atractivo, solo lo hace más atractivo. Entonces, si está buscando una versión de apariencia más deportiva del ya atractivo GV80 con un tren motriz más atractivo y no le importa sacrificar un poco de funcionalidad (pero no mucha en realidad), ahora tiene el GV80 Coupé que se adapta a sus gustos. Y no olvides ponerlo en modo Sport+. Eso es muy bonito.