Después de años de desarrollo de rumores, Stellantis ha presentado su nueva familia de motores de seis cilindros. El “Hurricane” I6 de 3.0 litros y doble turbocompresor ofrecerá potencia V8, torque de inducción forzada y eficiencia de seis cilindros en un paquete diseñado para adaptarse a cualquiera de las plataformas de tracción trasera norteamericanas de la compañía.
¿Qué es exactamente la “potencia V8”? Bueno, en la especificación estándar, el nuevo I6 genera más de 400 caballos de fuerza (el número específico varía según la aplicación) y 450 libras-pie de torque, mientras que la variante de alto rendimiento es capaz de generar más de 500 caballos y 475 libras-pie. ft. Los números finales dependen de la aplicación. Le ahorraremos un poco de trabajo preliminar: en las líneas actuales de Ram, Jeep y Dodge, el Hemi de 5.7 litros alcanza un máximo de alrededor de 395 hp y 410 lb-ft, más o menos, y el de 6.4 litros con alrededor de 485 hp y 475 libras-pie
Este es un diseño de hoja limpia relacionado con el cuatro cilindros turboalimentado de la compañía solo por algunas medidas compartidas. El I6 es solo de inyección directa (aquí no hay inyección híbrida/de puerto) y las dos variantes del I6 comparten 96 partes en común, incluido el diseño del bloque y del cárter de aceite. Las diferencias radican en sus componentes internos, tuberías de admisión, componentes del tren de válvulas y los turbocompresores mismos.Stellantis aún no está listo para compartir especificaciones o información del proveedor de los turbos, pero dice que los anuncios de sus socios llegarán pronto.
El I6 de salida estándar tiene una relación de compresión de 10.4:1 y revoluciones a 5800 rpm Funciona con combustible regular, aunque con potencia reducida; Se recomienda 91 octanos para un rendimiento máximo. La variante de alto rendimiento tiene una relación de compresión de 9,4:1 y revoluciones a 6.100 rpm. Este requerirá una prima.
Los beneficios del nuevo I6 van más allá del rendimiento básico. Todos los motores de la familia Hemi actualmente en producción se basan en un diseño de bloque de hierro y, por lo tanto, son pesados. El bloque de aluminio I6 ahorra peso en todo el paquete del motor, aunque algo de eso se vuelve a agregar gracias a los turbos y la plomería asociada. El I6 de edición estándar pesa 430 libras, nos dijeron los ingenieros de Stellantis; La alta potencia solo suma otros 11. Los V8 de 5.7 litros totalmente revestidos están en el rango de 550-560 libras, y los motores de 6.4 litros superan las 600 libras.
Quizás se esté preguntando: “¿Por qué un motor de gasolina limpio ahora que la industria se está moviendo hacia la electricidad a batería?” Una solicitud válida, y Stellantis estaba lista para abordarla. Si bien la compañía hará la transición a la electrificación durante la próxima década, no sucederá de inmediato. Esta familia de motores fue diseñada con la electrificación (híbrida o enchufable) en mente, pero Stellantis no quiso decir cuándo veremos estos híbridos. Piense en esto como un puente entre ICE y BEV.
De hecho, el equipo de propulsión de la compañía se mantuvo increíblemente reservado sobre qué esperar en términos de aplicaciones. En la práctica, encajará en cualquier lugar donde quepa el Pentastar V6 o Hemi de 3.6 litros, suponiendo que esté hablando de plataformas RWD. Para aquellos que deseen realizar sus propias mediciones, la salida estándar de Hurricane Measurements 33.4in x 28.7in x 32.7in. La salida alta mide 33,9″ x 29,0″ x 33,4″.
Sin embargo, no espere que Stellantis abandone el 3.6 litros en sus autos principales en favor del 3.0TT. solo porque lata ajuste no significa que Stellantis lo hará; Mire cuánto tiempo nos tomó convertir un Hemi en un Jeep Wrangler. Y tampoco espere que aparezca en los productos Stellantis fabricados en el extranjero. Esta familia de motores se desarrolló principalmente para América del Norte; solo los modelos de exportación construidos en Estados Unidos estarán en funcionamiento por el momento.
No tendremos que esperar mucho para saber dónde aparecerá exactamente. Stellantis finalmente confirmó los rumores de que el motor ha estado en producción desde noviembre y dice que los primeros productos que lo usen aparecerán en meses, no en años. Se supone que debemos ver el primero, un Jeep, y el dinero inteligente está en el nuevo Wagoneer de distancia entre ejes larga, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril.
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