7 Impuestos sobre vehículos nuevos en Sudáfrica (por ejemplo, se prohibirán circular en las carreteras los vehículos con más de 400.000 km)
El gobierno está introduciendo nuevos impuestos a los vehículos para animar a la gente a utilizar el transporte público. impuesto de congestión, impuestos ambientales, impuesto al sistema de licencia, impuesto de etiqueta de combustible, Limitación de la vida útil del coche, flete y Construcción de carreteras
El Ministerio de Transporte ha publicado su estrategia de transporte verde para 2018-2050, que incluye planes para nuevos impuestos y cambios en los impuestos existentes.
La estrategia describe los planes del ministerio para el transporte por carretera, ferrocarril y aéreo, centrándose en los compromisos internacionales del país para reducir las emisiones.
Además de una serie de medidas más amplias, como la promoción de vehículos de energía renovable, el documento también describe algunos cambios regulatorios formales que se espera que tengan un impacto inmediato en los automovilistas sudafricanos.
“La infraestructura vial se ve afectada por muchos factores, pero lo más importante son los factores ambientales, la cantidad de vehículos y el peso de los vehículos en la carretera”, dijo el departamento.
“Todas las carreteras se construyen teniendo en cuenta una vida útil determinada. Sin embargo, debido al impacto de las cargas de tráfico y de las condiciones ambientales (calor, frío, precipitaciones, etc.), su desgaste se acelera”.
Debido a estos desafíos, el ministerio anuncia que preparará medidas regulatorias para promover el paso de la carretera al ferrocarril y del uso del vehículo privado al transporte público.
Para ello, el ministerio examinará de cerca los nuevos impuestos y gravámenes o cambiará los impuestos y gravám enes existentes.
Estos se publican a continuación.
1. Impuesto de congestión
El ministerio mencionó que, en consulta con el gobierno local, “ayudará a desarrollar marcos regulatorios y políticos” para cobrar una tarifa por congestión a los vehículos que ingresan a los centros comerciales centrales.
Dijo que se tendrán en cuenta las mejores prácticas internacionales en relación con la fiscalidad de las zonas de congestión.
“Sin embargo, imponer un impuesto a las zonas de congestión requeriría infraestructura de apoyo: instalaciones para aparcar y viajar, instalaciones integradas de ecomovilidad y el desarrollo de sistemas de uso compartido de bicicletas y automóviles”.
2. Impuesto ambiental
En consulta con las partes interesadas y el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Transporte planea revisar el nivel del impuesto ambiental sobre las emisiones de CO2 de los vehículos de motor nuevos y extender el impuesto a los vehículos comerciales para influir de manera efectiva en la eficiencia energética y la sostenibilidad ambiental de los vehícu los del país. flota de vehículos.
3. Impuesto al sistema de licencias
El Ministerio de Transporte, en consulta con el Ministerio de Finanzas, planea desarrollar un “sistema regulatorio” para gravar anualmente a los vehículos y respaldar sus emisiones a través del sistema de renovación anual del registro de automóviles.
La compañía añadió que planea “mejorar el sistema regulatorio” introduciendo inspecciones de los vehículos para determinar su usabilidad y emisiones de escape cada tres años.
“El certificado de prueba se puede presentar cada tres años cuando se renueva el registro del vehículo”, dijo. “Los resultados de las pruebas se utilizan para fijar un precio en relación con la seguridad y el rendimiento de las emisiones”.
4. Impuesto sobre las etiquetas de combustible
El Ministerio de Transporte señaló que sigue siendo posible el uso de normas y estándares de economía de combustible para etiquetar los vehículos según sus estándares de eficiencia de combustible y emisiones.
“Los estudios básicos sobre la implementación de muchas normas estrictas de economía de combustible (como Euro V) deberían conducir a la introducción de normas aplicables y más respetuosas con el medio ambiente”.
5. Limitación de la vida útil del coche
El Ministerio de Transporte dijo que planea introducir límites de vida útil para los automóviles en la carretera.
Si bien no se dieron detalles específicos sobre lo que esto podría significar, se dijo que un automóvil con un motor con más de 400.000 kilómetros debería ser prohibido en las carreteras o desguazado, casi como el sistema de pago de taxis.
6. Flete
En consulta con las ciudades, el Departamento de Transporte ayudará a establecer regulaciones para garantizar que los camiones solo puedan ingresar a los centros urbanos durante las horas de menor actividad.
“Se está investigando la viabilidad de reintroducir los ‘permisos de transporte por carretera’ en Sudáfrica. Los precios de los permisos deberían basarse en las emisiones por tonelada de carga de los vehículos de carga, y también deberían cobrarse peajes para internalizar las externalidades de una posible sobrecarga por parte de los transportistas”, dijo.
7. Construcción de carreteras
El Ministerio de Transporte puede desarrollar normas y directrices respetuosas con el medio ambiente para la construcción, el mantenimiento y la ampliación de carreteras.
“Esto puede incluir normas y directrices para materiales que puedan resistir el cambio climático global”, dice.