El informe de estrategia de carreras de F1 que ganó un premio pero que nunca existió
“Un proceso riguroso”. Esto es lo que dice Dave Robson, jefe de rendimiento de vehículos del equipo Williams de Fórmula 1, sobre el proceso de concesión del Premio Autosport Williams Ingeniero del Futuro. Esta prestigiosa competición ha sido renovada en gran medida para 2023 después de regresar el año pasado tras una pausa debido a la pandemia.
El ganador de este premio, Michael Preston, se convirtió en juez este año para ayudar a eliminar un campo de más de 200 candidatos nuevos, que por primera vez estaba abierto a cualquiera que estuviera estudiando ingeniería en una universidad o facultad del Reino Unido.
El propio equipo Williams pasó por el campo de solicitudes para reducir el número a 60 participantes antes de enviar 20 a un día de evaluación al que asistió el equipo de deportes electrónicos de Williams, donde Preston ahora es ingeniero jefe y también compite en el Campeonato Regional de Fórmula Alpina y en el Campeonato Europeo Alpino. Trabaja la serie Eurocopa 3. A continuación, los diez aspirantes a ingenieros más prometedores hicieron la selección final para todo el proceso de ocho meses.
Inicialmente trabajaron en el mundo virtual hasta abril y mayo y apoyaron al equipo Williams Esports en diversas competencias relacionadas con sus estudios y pasantías. Esto incluyó una victoria en la carrera de 24 horas iRacing en Nürburgring en 2023. Al final de esta campaña de cuatro meses, el campo se redujo nuevamente. Ahora sólo quedaban cinco candidatos.
Este grupo regresó a la sede de Williams en Grove a principios de septiembre para dos días de evaluación, cubriendo la estrategia de carreras de F1 y trabajando en el simulador Driver-in-the-Loop (DIL). Robson, que está a cargo de las tareas de estrategia racial, cree que se ha desarrollado “una buena amistad” entre los candidatos, lo que, según él, ha aportado “una dinámica agradable de rivalidad amistosa” a todo el proceso.
Pero como en el brutal mundo del deporte profesional, sólo los mejores progresaron: el campo quedó finalmente con dos finalistas: David Crespo y Riccardo Calzetta. Al inicio del proceso, Crespo era estudiante de Maestría en Ingeniería de Deportes de Motor en la Universidad Oxford Brookes, mientras que Calzetta era estudiante de MEng en Ingeniería Aeronáutica en la Universidad de Glasgow.
Los finalistas aún tenían dos retos por delante. El primero fue participar en un fin de semana de carreras de la serie de monoplazas GB3 en colaboración con el equipo Rodin-Carlin en la carrera de Zandvoort en octubre. Se les pidió principalmente que desarrollaran vídeos y elementos relacionados con el rendimiento de los pilotos del equipo: Costa Toparis, John Bennett y Callum Voisin.
Foto por: JEP/ Imágenes de deportes de motor
Tanto Crespo como Calzetta fueron absorbidos por la operación GB3 de Rodin Carlin en Zandvoort.
El segundo y último elemento de todo el proceso fue dar una charla a mediados de noviembre sobre un hipotético problema técnico relacionado con el automovilismo (en Fórmula 1 u otro campeonato) dentro de su área de especialización. Su charla de 15 minutos debería explicar cómo resolverían este problema y qué resultados esperarían de su trabajo. Crespo presentó un nuevo modelo de estrategia de carreras de Fórmula E, mientras que Calzetta analizó los estudios recientes de la FIA sobre la instalación de protectores de ruedas en climas húmedos en los autos de F1 para reducir las salpicaduras bajo la lluvia.
Para evaluar estas presentaciones, a Robson y Preston se les unieron los jueces Jamie Green (Jefe de Adquisición de Talento de Williams) y Alex Kalinauckas (Editor del Gran Premio Autosport). Después de que ambos finalistas respondieron preguntas sobre sus presentaciones, el jurado se reunió y revisó notas de las actuaciones de 15 minutos, así como las de los demás miembros del jurado. Se trataba del líder del equipo Williams DIL, Andrew Newton, que supervisó la evaluación del simulador, y del famoso jefe del equipo de monoplazas, Trevor Carlin.
Tres semanas después, se anunció el ganador, Crespo, en el escenario 2023. Premios de automovilismo en Londres.
La clave de la victoria de Crespo fueron sus esfuerzos de presentación colaborativa en dos elementos específicos del proceso.
“Estoy muy feliz”, dice ahora. “Me tomó muchas horas visitar bibliotecas, estudiar y trabajar lo más duro que pude para convertirme en quien soy hoy. Pero al mismo tiempo sé que tengo que esforzarme lo más que pueda para seguir mejorando para lo que está por venir, y estoy seguro de que será realmente emocionante”.
“Fue un proceso realmente bueno en el que participamos”, recuerda Robson. “Una buena oportunidad para verlo. [young engineers] en acción y también ponerlos bajo un poco de estrés y ver cómo se las arreglan de maneras que normalmente no se pueden hacer”.
Pero en una competencia muy reñida con Calzetta, el factor decisivo en la victoria de Crespo fueron sus esfuerzos combinados de presentación en dos elementos específicos del proceso. Su ambición de abordar un problema completamente nuevo en el deporte del motor en las presentaciones finales contó a su favor, pero fue su minuciosidad durante todo el evento y la tarea de simulación de carreras de F1 lo que finalmente resultó crucial.
Este desafío consistía en desarrollar una estrategia de carrera para que un piloto virtual completara una carrera en Suzuka basándose en la información básica del modelo de neumáticos proporcionada con un mes de antelación y crear una presentación de lo que se esperaba, como lo que el equipo Williams haría con sus pilotos de F1 si Eso sucede, luego diseña la competencia contra los otros cuatro candidatos en ese momento y otros 15 “autos” controlados por el sistema de inteligencia artificial de Williams y pospón la prueba por escrito.
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Crespo recibió su premio Ingeniero del Futuro de Autosport Williams en diciembre
“Los llevamos a la sala de operaciones en Grove y básicamente compitieron entre sí”, explica Robson. “Podían seguir la estrategia que presentaron o desviarse de ella una vez que vieran lo que otras personas estaban haciendo. Y al final los reunimos a todos e hicimos una especie de revisión de cómo fueron las estrategias de todos.
“Sin duda, David había aprovechado al máximo los datos que les enviamos. Así que su plan antes de la carrera fue extremadamente bueno. La forma en que lo presentó también fue muy buena. Lo hizo bien. Pero creo que lo más impresionante de él fue la preparación que hizo y de eso se trata la estrategia de carrera”.
Robson and Co. sintieron que la planificación previa a la carrera de Crespo tenía las señales de comunicación verbal que los conductores necesitan para comprender las reuniones estratégicas y, lo más importante, fue el único candidato que utilizó el método correcto para calcular la degradación de los neumáticos. Dice que ha “tratado de cubrir prácticamente todas las posibilidades” en su estrategia de carrera, aunque se da cuenta de que “es imposible cubrir literalmente todo lo que va a suceder”.
“Pero al menos he traído conmigo algunas de las posibilidades más probables”, añade. “Demostró lo brutales que pueden ser las carreras, porque hice todo el trabajo y luego, cuando estábamos haciendo la carrera, apareció un coche de seguridad cuando no lo quería. Así que tenía tres peores escenarios en los que mi estrategia esencialmente fallaría, ¡y uno de ellos sucedió! Pero así son las carreras y lo apreciaron”.
Robson concluye que “al final, los dos muchachos eran muy cercanos”, pero en general dice que durante todo el proceso, “David simplemente mostró un poco más de habilidad para interpretar lo que les pedíamos que hicieran y lo hizo. Luego se implementó extremadamente bien”. .” más las conferencias”.
En 2024, Crespo trabajará en la escuadra ERT de Fórmula E. Como parte de su premio, Crespo también participará en un día de pruebas de F1 con Williams en 2024 y apoyará a su equipo de ingeniería en la pista. En el escenario de la ceremonia de entrega de premios a principios de diciembre, dijo: “Quiero ser el ingeniero del presente, no el ingeniero del futuro”, pero también expresó el sentimiento de Robson sobre la amistad que se ha formado a través del proceso de premios de 2023.
“El primer día, cuando estuvimos en Williams por primera vez, Riccardo también fue la primera persona con la que hablé”, dice Crespo sobre Calzetta. “Nos llevamos muy bien y nos mantuvimos en contacto durante las etapas y seguimos hablando. Creo que tenemos mucho en común y una de las cosas que me llevo de todo el proceso es la amistad. ¡Fue una agradable sorpresa!”
Los detalles sobre cómo participar en el Premio 2024 se publicarán en los próximos meses.
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
El ganador Crespo desempeñará un papel secundario en un día de pruebas de Williams F1 el próximo año.
El problema técnico del tiempo limitado en pista
En los últimos años se ha debatido mucho sobre el impacto del uso limitado de la pista en los conductores jóvenes, pero ¿qué pasa con los efectos en cadena para los ingenieros jóvenes? Dave Robson, jefe de rendimiento de vehículos de Williams, comparte su opinión.
“Creo que poner un pie en la puerta no es diferente”, dice. “De lo contrario, los equipos son más grandes y ponen más énfasis en reclutar graduados universitarios que hace quizás 25 años, cuando eran empresas mucho más pequeñas.
“Pero creo que conseguir un trabajo en la pista y adquirir esa experiencia es diferente. Tuve suerte de empezar a trabajar en una fábrica. [with McLaren] y luego pude unirme al equipo de pruebas cuando ya teníamos un equipo de pruebas completo. De esta manera podrías obtener una muy buena experiencia en la pista. Ahora obviamente ya no tenemos nada de eso. Cada vez que el coche sale a pista, debe realizarse correctamente en una operación completa y profesional. Así que creo que para las personas que quieren adquirir algo de experiencia en la pista, en otras fórmulas, quizás sea más importante de lo que solía ser si realmente quieren tener un papel en la pista.
“Sin embargo, también nos resulta más difícil [at F1 teams] para encontrar a las personas que necesitamos para desempeñar los roles en la pista. Entonces eso definitivamente es un problema.
“No es muy diferente de lo que ves con los conductores jóvenes. Es el mismo dilema: ¿cómo incorporar a la próxima generación de pilotos de Fórmula 1 y prepararlos a un nivel adecuado? [when track time in junior formulas is now more limited]? Y creo que no es diferente para los ingenieros. Hay muchas menos opciones. Entonces, entre la propia iniciativa de los candidatos y probablemente nosotros como deporte, tenemos que pensar un poco más en cómo implementar esto en el futuro”.
Foto de: Imágenes de deportes de motor
Robson admite que se puede hacer más para brindar una base a los jóvenes ingenieros cuando las pruebas son tan limitadas