En 2013, el multimillonario Elon Musk expuso una visión de un sistema de túneles subterráneos de “hyperloop” capaz de utilizar campos magnéticos para transportar pasajeros desde Nueva York a Washington en menos de 30 minutos. Decir que esos planes no se han concretado del todo es quedarse corto. La empresa Boring de Musk convirtió su instalación de prueba original en un aparcamiento y parece haber dejado de lado la tecnología de hyperloop para centrarse en la tecnología de crecimiento lento. Enviando a Tesla a través de túneles. Hyperloop One, el proyecto de hyperloop mejor financiado de todos, Cerró a finales del año pasadoEsos grandes reveses han llevado a algunos a… Declarar oficialmente muerto el hyperloopSin embargo, una prueba exitosa completada por una empresa holandesa de hyperloop esta semana puede haber devuelto la industria a soporte vital.
Esta semana, Hardt Hyperloop anunciado
Hardt utilizó con éxito la levitación magnética para elevar una cápsula en el aire y guiarla suavemente a través de 90 metros de su pista de pruebas de 420 metros de largo. La cápsula completó la prueba a solo 18 millas por hora, aproximadamente la velocidad de algunos trenes subterráneos del metro. Eso está muy lejos de la meta de 600 millas por hora establecida por Musk y otros evangelistas, pero es un comienzo para una tecnología que ha luchado por hacer algún movimiento significativo en los últimos años. Las pruebas se llevaron a cabo en el Centro Europeo Hyperloop en Veendam, Países Bajos. Hardt dice que ahora se está preparando para una prueba de velocidad completa, que vería a la cápsula acercarse a las 62 millas por hora, a finales de este año.
“Este logro marca un hito clave para la implementación del hyperloop en Europa y en todo el mundo”, afirmó el director comercial de Hyperloop, Hardt, en un comunicado. “Es un gran paso en la dirección correcta para continuar demostrando otros aspectos del hyperloop, como la capacidad de tomar curvas, cambiar de carril y la posibilidad de que los vehículos hyperloop entren y salgan de la red”.
Cómo funciona un hyperloop
Interés temprano en la ingeniería El empuje de vainas a través de tubos neumáticos data de al menos la década de 1870. Pero los esfuerzos comerciales para convertir esas ideas en un método de transporte viable realmente cobraron impulso durante la última década. En teoría, un Hyperloop funciona utilizando un vacío para succionar el aire de una pista de túnel tubular. Esa eliminación del aire del túnel reduce en gran medida la resistencia, lo que permite que una cápsula viaje a altas velocidades. Los defensores de la tecnología argumentan que las cápsulas que viajan a través de un Hyperloop podrían potencialmente rivalizar con las velocidades de un avión comercial sin tener que quemar gasolina. Las cápsulas en sí mismas utilizan levitación magnética
(maglev) para elevarlos y mantenerlos suspendidos en el aire mientras están en tránsito. La propulsión eléctrica empuja la cápsula hacia adelante. A diferencia de un tren tradicional, los túneles hyperloop no tienen vías, lo que significa que las cápsulas podrían cambiar de dirección a altas velocidades y potencialmente salir del tubo que uno necesita, de manera similar a un automóvil que sale de una autopista. Si se hicieran realidad, los hyperloops supuestamente ofrecerían una opción de tránsito de alta velocidad que es eficiente y reduce nuestra dependencia de los vehículos a gasolina. Lamentablemente, eso parece poco probable que suceda pronto, si es que sucede alguna vez.
Superar las barreras tecnológicas inherentes a los hyperloops puede ser el desafío más fácil de superar. Mucho más difícil es descubrir la Infraestructura y requisitos logísticos necesarios para hacer viables los viajes subterráneos a gran escalaLos túneles de Hyperloop son únicos y no funcionarán en túneles subterráneos inexistentes. Eso significa que las empresas que construyen estos sistemas tendrían que reunir el inmenso capital y los recursos necesarios para construir cientos o incluso miles de kilómetros de nueva infraestructura. Incluso si la financiación estuviera disponible, estas empresas tendrían que adquirir derechos de paso y trabajar con los propietarios locales y los organismos reguladores para obtener la aprobación para operar. Todo eso requiere tiempo y una inversión sostenida y seria. Esos costos crecientes sin retorno a corto plazo fueron parte de la razón por la que Hyperloop One cerró sus operaciones el año pasado.
Al mismo tiempo, los recientes avances en el ferrocarril de alta velocidad más convencional en los EE. UU. están haciendo que la ambiciosa y costosa promesa de los hyperloops sea menos atractiva. El año pasado, Brightline Comenzó oficialmente a ofrecer viajes entre Miami y Orlando. en trenes capaces de alcanzar 200 kilómetros por hora. Los constructores también han inaugurado oficialmente un ferrocarril de alta velocidad, el primero de su tipo, que podría completar un viaje de Las Vegas a Los Ángeles en dos horas. Incluso Texas, que ha tenido problemas durante mucho tiempo para expandir el ferrocarril, está avanzando en un nuevo sistema ferroviario que podría conectar Houston con DallasEn otras palabras, el hyperloop no está totalmente muerto, pero están prosperando alternativas más realistas.
La publicación Hyperloop no está muerto, aparentemente apareció primero en Popular Science.
