A2RL completa carreras de demostración en la carrera de Super Fórmula Suzuka
La Liga Autónoma de Carreras de Abu Dhabi (A2RL) ha dado otro paso importante hacia el inicio de su segunda temporada con dos rondas de demostración en Suzuka durante la última ronda de la temporada de Super Fórmula este fin de semana.
Como sede del campeonato del que procede el coche base del A2RL, el Dallara SF23, era apropiado que el incipiente campeonato hiciera una visita a Suzuka mientras se prepara para el enfrentamiento del próximo abril en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi.
Se llevaron a cabo dos demostraciones en Suzuka, en las que se enfrentaron dos coches de IA el sábado por la mañana, antes de una competición ‘AI vs Human’ entre el ex piloto de Fórmula 1 y piloto de desarrollo de A2RL Daniil Kvyat y ‘Yalla’. una de las dos máquinas de IA.
Desafortunadamente, “Yalla” hizo girar sus neumáticos traseros en la vuelta de formación y chocó contra las barreras, terminando la carrera antes de tiempo. Debido al tiempo muy limitado en pista disponible para el A2RL, no hubo oportunidad de usar el otro coche de IA, ‘Nova’, contra Kvyat.
Pero eso no significa que el viaje de A2RL a Suzuka fuera gratis, sino todo lo contrario.
Antes de las demostraciones, el equipo A2RL había pasado unos 20 días en Suzuka realizando pruebas con los dos coches de IA proporcionados por el equipo TII Racing, así como con un coche “humano” conducido por Kvyat. Enseñarle la ruta a la IA no fue una tarea fácil, especialmente porque los datos del GPS proporcionados para la ruta japonesa resultaron ser menos precisos de lo esperado.
Ver: A2RL: Hombre vs.Máquina Suzuka 2024 – Domingo
A diferencia de Abu Dhabi, que es mayoritariamente plana, tiene mucha escorrentía de asfalto y muchas curvas lentas, Suzuka es una pista de la vieja escuela con curvas rápidas y fluidas que son mucho más difíciles de dominar para una máquina de IA. Esto se debe en parte a lo difícil que es estimar con precisión el agarre en la trazada y a las dificultades que enfrenta el coche de IA para manejar correctamente los bordillos.
Debido a esto, los dos coches de IA sólo pudieron lograr un mejor tiempo en el rango de 2:34 minutos durante su batalla privada el sábado, casi un minuto más lento que los humanos que sólo condujeron coches similares (pero no idénticos) durante un tiempo. poco tiempo en la clasificación antes.
Dr. Giovanni Pau, director técnico del equipo TII que entregó los dos coches para el viaje a Suzuka, explicó que para la demostración de Suzuka, las máquinas de IA estaban configuradas al 80% de sus capacidades teóricas, en parte por deseo. para mitigar el riesgo de un accidente que podría descarrilar el procedimiento y también teniendo en cuenta la seguridad de Kvyat.
“Podemos llegar al 90-95%, pero no si tenemos un humano en la pista”, dijo Pau. “Necesitamos priorizar la seguridad”.
El trompo de Yalla, al salir de la horquilla mientras se preparaba para una carrera cara a cara con Kvyat, fue el resultado de una pérdida de presión en el neumático trasero, “posiblemente debido a un mal funcionamiento de la válvula o a residuos en la pista”. dice un comunicado de A2RL.
“Esto, combinado con temperaturas de neumáticos más frías de lo esperado debido a una fase de prearranque más larga, provocó que el automóvil girara y se detuviera en la horquilla de freno NISSIN”, agregó.
A2RL
Foto de: Motorsport.com Japón
Si bien fue un final desafortunado para la tan esperada demostración de Suzuka, también fue un recordatorio de los obstáculos que aún deben superarse con una tecnología descrita por Pau como “aún en su infancia”; un niño que acaba de levantarse y está aprendiendo a caminar”.
“Proporcionar una estimación correcta del agarre en la trazada de carrera mientras el coche está en marcha es uno de los programas de investigación más desafiantes hasta la fecha”, añadió.
Otro problema que enfrenta A2RL es que el software de inteligencia artificial aún no es capaz de tejer los neumáticos como lo haría un conductor humano.
“Podemos calentar los neumáticos y los frenos acelerando y frenando rápidamente, y estamos trabajando en un sistema que puede reproducir el zigzagueo”, dijo Pau.
El SF23 utilizado por A2RL utiliza los mismos frenos Brembo de fibra de carbono y neumáticos Yokohama que el original, aunque el motor Honda de 500 hp es menos potente que las unidades de 100-150 hp producidas por Honda y Toyota.
Pau quisiera señalar que la A2RL ha logrado grandes avances en los dos años desde que se lanzó el proyecto. Cuando el coche condujo por primera vez en Abu Dhabi, tardó tres minutos y medio en completar la vuelta. Ahora son posibles vueltas de 1:54 minutos y seguramente habrá más avances cuando la serie se reencuentre en Yas Marina en abril.
Los dolores de crecimiento son inevitables y la demostración de Suzuka no fue la excepción. Pero cuando ves las máquinas A2RL compartiendo paddock con los coches de carreras de Super Fórmula en los que se basan, tienes la sensación de que no pasará mucho tiempo antes de que ‘Yalla’ se vengue.
prueba A2RL
Foto de: Masahide Kamio