Pedro Acosta negó que su accidente a alta velocidad en los primeros entrenamientos del Gran Premio de Austria se haya debido a daños en su KTM. La verdadera causa fueron los neumáticos inusualmente fríos.
Acosta perdió el control de su moto en la curva 4 a la derecha en los últimos compases de la sesión en Spielberg y se estrelló por segunda vez en 10 minutos.
Su RC16, de marca GasGas, chocó contra las barreras y se detuvo en la trampa de grava al otro lado de la pista. Las fuerzas fueron tan grandes que el propio español resbaló sobre la hierba y finalmente se detuvo sobre el asfalto en el vértice de la curva.
Las observaciones iniciales del incidente sugirieron que su accidente podría haberse debido a un resbalón previo en la chicane de la curva 2. Planteó dudas sobre por qué se le permitió continuar conduciendo con algunos daños cosméticos en su motocicleta.
Sin embargo, el joven de 20 años admitió que no logró que sus neumáticos alcanzaran la temperatura suficiente, por lo que perdió la parte delantera de su bicicleta al frenar.
“Empecemos por la primera caída. Me caí porque la llanta estaba un poco fría porque me solté [the gas] un poco también [let through] polo [Espargaro]quien estaba detrás de mí”, explicó Acosta. “[The tyre] Estaba un poco fresco en el lado izquierdo porque no tenemos muchas curvas.
“[After that]Veo tres minutos en el tablero y digo: “Está bien, aquí vamos, daré dos vueltas”. Pensé que tenía que calentar el neumático nuevamente. Pero no esperaba que el neumático estuviera a la misma temperatura.
Pedro Acosta, Red Bull GASGAS Tech3
Foto de: Oro y Ganso / Imágenes de deportes de motor
“No fue porque me caí porque se rompió el carenado. Tampoco fue porque el freno estuviera bloqueado.
“Cuando pisé el freno, [the tyre] Hacía mucho frío. En mi opinión hacía 30 o 35 grados más frío que el nuestro. Cuando toqué los frenos, bloqueé las ruedas delanteras”.
Acosta admitió que tuvo un problema inusual con sus Michelin. Había una clara diferencia entre la temperatura registrada por los sensores dentro del neumático y la temperatura en la superficie de goma.
El Red Bull Ring es el primero de los tres circuitos del calendario en el que Michelin ha introducido una carcasa de neumático diferente a la especificación estándar.
“El interior del neumático estaba caliente, pero el exterior, la superficie estaba fría, más a la izquierda que a la derecha”, explicó.
“No esperaba que el centro estuviera tan frío porque cuando conduces en recta, el centro ya se está calentando.
“El problema que ocurrió hoy fue bastante inusual. No es normal que haga calor por dentro y frío por fuera. Esos también [ambient] La temperatura ha bajado un poco”.
Accidente de Pedro Acosta, Red Bull GASGAS Tech3
Foto de: Oro y Ganso / Imágenes de deportes de motor
Cuando se le preguntó qué pasaba por su mente durante el accidente, dijo: “¡Aquí vamos!
“Cuando estás en esa situación… afortunadamente fue buena porque en el momento en que toqué el suelo la moto se fue. [away] rápidamente y yo estaba detrás.
“Es cierto que tengo que aguantar bastante y que todas estas chispas salieron de mí. Al fin y al cabo, esto es carrera, esto es vida.
Y añadió: “Todo en la vida es peligroso. Tal vez algún día cruces la calle y veas un autobús. [hits you].”