Adiós, molestas pantallas táctiles. Bienvenidos de nuevo, botones?
Durante años, los expertos en seguridad automovilística y los conductores cotidianos se han lamentado de la pérdida del humilde botón. Los automóviles modernos han reemplazado casi unilateralmente los tableros llenos de perillas táctiles con elegantes pantallas digitales tipo iPad, a pesar de la preocupación de que estos atractivos dispositivos puedan empeorar la conducción distraída. Pero hay señales de que la marea podría estar cambiando.
Después de apostar por las pantallas táctiles durante años, el fabricante de automóviles coreano Hyundai está cambiando de rumbo públicamente. El vicepresidente de Hyundai Design North America, Ha Hak-soo, comentó sobre el cambio durante una reciente entrevista con JoongAng diario admitiendo que la empresa se sintió atraída por el factor “sorpresa” de los sistemas de información y entretenimiento masivos, todo en uno, basados en pantallas. Al parecer, los clientes no compartían ese entusiasmo.
“Cuando hicimos las pruebas con nuestro grupo focal, nos dimos cuenta de que las personas se estresan, se molestan y se irritan cuando quieren controlar algo en un apuro pero no pueden hacerlo”, dijo Ha.
Ahora la empresa está cambiando de rumbo. hyundai previamente anunciado Utilizaría botones y perillas físicos para muchos controles en la cabina en su nueva línea de vehículos. No están solos. Porsche y Volkswagen se encuentran entre las principales marcas que planean contrarrestar esta tendencia. Es parte de lo que parece un reconocimiento más amplio de los llamados “fatiga de la pantalla
Las pantallas táctiles permit en a los fabricantes de automóviles agrupar funciones en un solo panel
La primera pantalla táctil en un automóvil data de hace casi cuatro décadas. 1986 Buick Riviera. Esa aplicación, una caja de 3×4 pulgadas alimentada por un tubo de rayos catódicos, era comparativamente pintoresca en comparación con las enormes pantallas del tamaño de una computadora de escritorio en algunos vehículos modernos.
Con el paso de los años, las pantallas fueron evolucionando gradualmente en tamaño y funcionalidad general. Estas pantallas ya no se utilizaban sólo para controlar el aire acondicionado y la radio. Con el tiempo, los conductores pudieron usar pantallas táctiles en algunos modelos para ajustar la mecánica central del automóvil, como el control de tracción, e incluso alternar entre modos de rendimiento. La introducción de sistemas como Apple y Google CarPlay, que permiten a los usuarios acceder a algunas de las funciones de su teléfono a través de la pantalla en la cabina del automóvil, incentivó de manera similar a los fabricantes de automóviles a equipar sus vehículos con pantallas táctiles más grandes e intuitivas. Al mismo tiempo, las pantallas táctiles tienen Según se informa, serán mucho más rentables para los fabricantes de automóviles..
En teoría, una pantalla similar a una tableta debería liberar más espacio en la parte delantera del vehículo al reemplazar un tablero lleno de perillas analógicas con un panel de control centralizado. Dado que la interfaz de pantalla no está limitada por el espacio, también brinda a los conductores una mayor capacidad para personalizar y controlar cada aspecto de su experiencia de conducción, desde listas de reproducción de Spotify perfectamente vinculadas hasta asientos perfectamente cálidos. Tesla, que puede haber hecho más que cualquier otro fabricante de automóviles para popularizar la estética actual de las pantallas táctiles en los automóviles, llevó esta tendencia a su conclusión lógica al agregando la capacidad de jugar videojuegos con gráficos intensivos como CiberPunk 2077.
Muchos conductores encuentran las pantallas táctiles demasiado complicadas y molestas.
Pero resulta que los conductores, en su mayor parte, no están demasiado interesados en todas esas opciones y funcionalidades. Una encuesta entre propietarios de automóviles estadounidenses realizada por JD Power el año pasado encontró una disminución de dos años consecutivos en la satisfacción general del consumidor con sus vehículos por primera vez en 28 años. El principal impulsor de esa insatisfacción fueron los sistemas de información y entretenimiento táctiles complicados y difíciles de navegar. Un más reciente Encuesta de JD Power descubrió que la mayoría de los conductores calificaban las pantallas del lado del pasajero (una tendencia creciente en la industria) como simplemente “no necesarias”. Sólo el 56% de los conductores encuestados dijeron que preferían utilizar los sistemas de información y entretenimiento integrados de su vehículo para reproducir audio.
“El estudio de este año deja claro que los propietarios encuentran algunas tecnologías de poca utilidad y/o continuamente molestas”, dijo Kathleen Rizk, directora de tecnología y evaluación comparativa de experiencia del usuario de JD Power, dijo en un comunicado.
También hay evidencia de que una creciente dependencia de pantallas táctiles de información y entretenimiento demasiado complicadas puede ser un peligro para la seguridad. Un 2017 estudio realizado por la Fundación AAA afirma que los conductores que navegaban a través de las pantallas del automóvil para programar aplicaciones de navegación y otras funciones se distraían “visual y mentalmente” durante un promedio de 40 segundos. Un automóvil que viaja a 50 mph podría recorrer media milla durante ese tiempo. Los botones y perillas no están totalmente libres de distracciones, pero la investigación muestra su respuesta táctil permite a los conductores utilizarlos más fácilmente sin mirar hacia abajo y lejos de la carretera. El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP), una organización de seguridad independiente, intervino en el debate a principios de este año y anunció que otorgaría calificaciones de seguridad de cinco estrellas a los automóviles con controles físicos para señales de giro, limpiaparabrisas, bocinas y otras características críticas. .
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¿Un refuerzo de botones?
Un puñado de fabricantes de automóviles están respondiendo a esta creciente insatisfacción volviendo a lo básico. En el caso de Hyundai, la empresa responde directamente a los comentarios de los clientes que recibió a través de grupos focales. Según se informa, los conductores se quejaron de que los sistemas de pantalla táctil agregaban en ocasiones niveles molestos de fricción a funciones simples como el control del clima y la música. En algunos casos, dijo Ha, vicepresidente de diseño de Hyundai, los sistemas de pantalla táctil requerirían varios toques para ejecutar una función que una perilla física podría realizar de inmediato.
“A medida que íbamos añadiendo sistemas integrados [infotainment] pantallas en nuestros vehículos, también intentamos poner controles basados en pantallas táctiles, y la gente no prefirió eso”, dijo Ha durante su entrevista con JoongAng diario.
Los comentarios de Ha se producen un año después de que el fabricante de automóviles de lujo Porsche revelara que alejarse de forma totalmente táctil experiencias y agregar más controles físicos para su SUV Cayenne. Volkswagen, anunció de manera similar que acabar con los controles sensibles al tacto en sus volantes y reemplazarlos con botones físicos tras las quejas. Al mismo tiempo, unos pocos fabricantes de automóviles, como Nissan, se abstuvieron de unirse a la carrera armamentista de pantallas táctiles y sólo recientemente han introducido sistemas de información y entretenimiento digitales comparativamente modestos.
“Creo que la gente se va a cansar de estas grandes pantallas negras”, dijo el vicepresidente senior de diseño global de Nissan, Alfonso Albaisa, durante una entrevista de 2020 con Informes de coches ecológicos.
Vale la pena señalar que, al menos por ahora, estos fabricantes de automóviles todavía son una minoría. fabricantes de automóviles americanos como GM y Ford Tendrá grandes pantallas táctiles estilo Tesla como estándar en muchos de sus próximos modelos. Mercedes-Benz incluso anunciado su propia pantalla gigantesca de “hiperpantalla” de 56 pulgadas. En otras palabras, no espere que las pantallas desaparezcan repentinamente de los automóviles en el corto plazo. Pero si las tendencias actuales continúan, los botones aún podrían tener posibilidades de luchar.