Airbus se comprometió a cumplir su objetivo de entregar alrededor de 700 aviones para fin de año, pero advirtió que eso “no sería una obviedad”, ya que la industria de las aerolíneas continúa luchando con las limitaciones de la cadena de suministro.
El fabricante de aviones más grande del mundo dijo el viernes que estaba lidiando con “varias crisis”, pero que los problemas de la cadena de suministro eran su mayor desafío.
Al igual que otros fabricantes mundiales, Airbus está luchando contra la escasez de materias primas, componentes electrónicos y disponibilidad de mano de obra mientras la demanda se recupera en medio de la pandemia de coronavirus. El aumento de la inflación, la incertidumbre sobre la guerra en Ucrania y los costos de la energía se sumaron a la presión.
El director financiero de Airbus, Dominik Asam, dijo que la compañía había entregado 382 aviones a fines de agosto, y que quedaban alrededor de 320 aviones por entregar para cumplir con el objetivo.
La compañía, dijo Asam en una sesión informativa sobre los mercados de capital el viernes, está “totalmente comprometida” con el cumplimiento de sus compromisos, “pero en el contexto de las interrupciones en las cadenas de suministro globales, entregar alrededor de 700 aviones en 2022 es todo menos un paseo por el parque”. “en el parque”. .
En julio, Airbus redujo su objetivo original de entrega para fin de año de 720 a “alrededor de 700” aviones. También ajustó la producción planificada de sus aviones de la Familia A320 más vendidos para este año y el próximo. La compañía dijo que tiene como objetivo una tasa de producción mensual de 65 a principios de 2024, unos seis meses más tarde de lo previsto originalmente. Sin embargo, en ese momento, Airbus se apegó a su plan de alcanzar una tasa mensual de 75 aviones para 2025.
El CEO de Airbus, Guillaume Faury, reiteró el viernes la tasa de 75 aviones por mes. La empresa espera producir unas 50 al mes a finales de este año.
“Basándonos en la visibilidad que ahora tenemos de la cadena de suministro, creemos que es manejable, pero no les voy a decir que es fácil”, dijo Faury sobre el objetivo de 700 aviones. “Hay mucho por hacer”, agregó, y señaló que Airbus espera que la crisis dure hasta el próximo año.
Sin embargo, el cuello de botella en el suministro de motores que ha causado tensiones entre Airbus y los fabricantes de motores como CFM International, una empresa conjunta entre Safran y GE, está disminuyendo. El número de “planeadores” -aviones que se han construido pero que se almacenan sin motores- se ha reducido a un solo dígito desde los 26 de julio, dijo Faury.
La compañía ha acordado cantidades de motores para 2023 y 2024 con CFM International y Pratt & Whitney y ha comenzado conversaciones sobre las cifras de 2025.