Al Acura ZDX Type S 2024 le falta algo de sabor: revisión

Con proyección AAA 80 millones de estadounidenses viajarían Durante el fin de semana largo de Acción de Gracias, un nuevo récord para el feriado, volar o conducir probablemente sea un fastidio prácticamente en cualquier parte del país. Apreté los dientes sabiendo que mi viaje iba a ser miserable: aquí en Seattle tenemos eso. El segundo mayor atasco de tráfico en Estados Unidos. en un buen día. Cuatro millones de personas viven en el área metropolitana de Seattle-Tacoma-Bellevue y básicamente todos van a cenar al mismo tiempo.

Tuve que asistir a tres cenas, una cada día del fin de semana festivo, para poder hacer un entrenamiento largo y lento en cualquier vehículo que eligiera. Conduje un Acura ZDX Type S, la variante más deportiva, cara y con más funciones del primer SUV totalmente eléctrico de Acura. Aunque mis vacaciones me proporcionaron suficiente pavo y relleno como para desencadenar por sí solo la aterosclerosis, el Acura me pareció mucho menos satisfactorio. Tiene todos los ingredientes adecuados para un transporte familiar, pero carece del sabor que espero de un plato con la etiqueta “Tipo S”.

Foto de: Victoria Scott / Motor1

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La yugular de las carreteras secundarias de Seattle es la Interestatal 5. En un buen día, tiene una estenosis; Para el Día de Acción de Gracias me preocupaba que tuviera estreñimiento terminal. La característica principal del ZDX Type S, y que solo está disponible en la versión Type S, es su control de crucero automatizado de nivel 2 y superior (llamado Acura Hands Free Cruise), que puse en uso de inmediato.

Hands Free Cruise es esencialmente el Super Cruise de GM, ya que el ZDX es un SUV con plataforma GM Ultium (como el Chevrolet Blazer EV, Honda Prologue y Cadillac Lyriq). Hands Free Cruise funciona tan bien como Super Cruise, por si sirve de algo.

Para muchos Motor1 Personal, Super Cruise es inmejorable. Desafortunadamente, tuve mucha peor suerte con Super Cruise a velocidades de autopista y el ZDX no fue la excepción. Experimenté más averías de las que me hubiera gustado, en zonas de tráfico relativamente ligero y de alta velocidad. Esto sería menos frustrante si la señal de desconexión no sonara como la alarma de fusión de un reactor nuclear, pero lo hace, y siempre me hizo estremecer.

Sin embargo, Super Cruise es realmente imbatible en los atascos. No exhibe la naturaleza pegadiza de frenado tardío de muchos otros sistemas de Nivel 2+ cuando se acerca a tráfico lento, y constantemente se siente en control y consciente de su entorno cuando conduce de parachoques a parachoques. Si su viaje al trabajo es complicado y cada día parece tráfico de Acción de Gracias, este sistema (y el SUV) es para usted.

Foto de: Victoria Scott / Motor1

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Ventajas: Excelente calidad de conducción, interior cavernoso, el modo manos libres maneja bien los atascos

La calidad de marcha del ZDX no hace más que subrayar aún más este punto. La suspensión neumática ajustable del ZDX Type S y su enorme distancia entre ejes de 121,8 pulgadas son esponjas que absorben los baches. A pesar de las enormes ruedas de 22 pulgadas con neumáticos autosellantes, el ruido en la carretera era mínimo. Este es uno de los vehículos eléctricos para cruceros más silenciosos, un bienvenido consuelo después del ajetreo de la cena de Acción de Gracias.

Sin embargo, mientras miraba alrededor de mi Type S de camino a casa, tenía un sabor de boca mixto. La apariencia general es excelente; Los asientos son cómodos y la cabina espaciosa. Realmente creo que este Acura acomodará cómodamente a cuatro luchadores de sumo. Sin embargo, dado que el ZDX utiliza el mismo cuadro de distribución que el Chevrolet Blazer EV, los detalles parecen baratos.

La enorme tableta colocada en el centro del tablero parece difícil de manejar en combinación con el diseño simple de la cabina. El software fue escrito por Acura, pero la apariencia y el diseño del infoentretenimiento son completamente de GM, y las características clave están frustrantemente enterradas en lo profundo de los menús. El exclusivo sistema de sonido Type-S de 18 parlantes de Bang & Olufsen es impresionante sobre el papel, pero no importa cómo lo configuré, la calidad del sonido fue mediocre por el precio.

Foto de: Victoria Scott / Motor1

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Desventajas: demasiado pesado (incluso para un vehículo eléctrico), el espacio interior no se corresponde con el precio, poco deportivo a cualquier velocidad

Para un SUV que comienza en casi $75,000, falta atención al detalle. Incluso con el crédito fiscal de $7,500 que eleva el precio base a $67,350, hay muchos competidores, incluido el Cadillac Lyriq en la misma plataforma, que se sienten más lujosos y cuestan menos.

El resto de la experiencia de conducción simplemente no cumple con mis expectativas para un Acura con distintivo Tipo S. El modo deportivo, en el actual Acura más caro y potente con distintivo Tipo S, se activa mediante un pequeño botón de plástico gris en la mitad inferior del tablero, oculto en el lado izquierdo del volante.

No hay diferencias en el cuadro de instrumentos al cambiar al modo Sport. Todo lo que parecía hacer era aumentar el volumen del ruido de aceleración inyectado y hacer que el acelerador fuera más sensible. La dirección entumecida también se volvió más pesada, pero en ningún momento durante mi manejo la sentí con agarre o directa.

Foto de: Victoria Scott / Motor1

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El Type S ya no tiene sentido aquí. Nunca imita una dinámica de conducción deportiva. Pesa 6,052 libras, más de 1,200 libras más que un Kia EV6 GT, pero es menos potente y más lento desde parado. No hay un manejo ruidoso ni efectos de sonido crepitantes como en el Hyundai Ioniq 5 N.

Sacrificar más peso y menos placer de conducir apenas conduce a ninguna mejora en la práctica: a pesar de una enorme batería de 102,0 kilovatios-hora, la EPA estima que la autonomía del ZDX Type S es de sólo 278 millas. Eso está muy lejos de algunos rivales centrados en la autonomía: el BMW iX xDrive50 de doble motor más potente, por ejemplo, tiene una potencia de 324 millas.

El alcance real fue notablemente peor en mis pruebas de Acción de Gracias, especialmente teniendo en cuenta la estimación de alcance demasiado optimista del ZDX. Una carga completa al 100% me dio un alcance estimado del ZDX de 300 millas; Aproximadamente 191 millas después, había alcanzado mi último 15% (40 millas) y estaba buscando desesperadamente cargadores. El análisis del consumo de energía mostró que gran parte de ese jugo se usó para acondicionar la batería y el aire acondicionado, pero las temperaturas nunca alcanzaron temperaturas bajo cero durante el fin de semana. Es un presagio preocupante para quienes viven en climas fríos.

Teniendo en cuenta que el ZDX A-Spec AWD de doble motor tiene exactamente la misma batería de 102,0 kWh, pierde solo nueve caballos de fuerza (para un total de 490) y logra una autonomía según la EPA de 304 millas, todo mientras que por $ 5,000 menos, tengo un Es difícil defender el Tipo S. La única exclusiva del Type S que me resulta difícil dejar pasar es la suspensión neumática adaptativa extremadamente cómoda, pero todo lo demás: un enorme motor de seis pistones, frenos Brembo, modo “Sport”, llantas de 22 pulgadas, audio premium e incluso Hands Free Cruise. – Podría prescindir fácilmente de él.

Foto de: Victoria Scott / Motor1

Las verdaderas fortalezas del ZDX (hermoso diseño, interior espacioso, conducción cómoda) permanecen intactas en todos los niveles de equipamiento y precios, y este SUV tiene mucho más sentido a medida que desciendes en la escala de equipamiento. Y si estás buscando la experiencia del Acura Type S en una SUV, simplemente sigue con gasolina por un tiempo más. El MDX Type S es uno de los autos de tres filas más divertidos del mercado.

Acura sabe cómo construir un camión familiar divertido. Lamentablemente no es eso.

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Victoria Scott / Motor1