Al volante del nuevo y monstruoso Hummer EV

Hummer está de regreso con un camión que es aún más grande y más malo que la antigua iteración de gasolina y combustible, el súper todoterreno inspirado en el Army Humvee original.

Pero esta vez, la camioneta Hummer EV es una camioneta de 1,000 caballos de fuerza y ​​9,200 lb. monstruo que incluye un paquete de baterías de iones de litio de 205 kilovatios-hora de doble apilamiento. La increíble potencia de los motores eléctricos triple Ultium del Hummer proporciona un tiempo de 0 a 60 mph en 3,0 segundos, mientras que la suspensión neumática controlada por computadora y los amortiguadores activos le dan al Hummer EV una combinación inesperada de agilidad y lujosa comodidad en la carretera.

Logra este increíble rendimiento al mismo tiempo que ofrece una EPA equivalente de millas por galón (MPGe) de 47, que es aproximadamente igual a la calificación de la EPA de 49 mpg para la versión de tracción total del Toyota Prius híbrido-eléctrico.

Por supuesto, el objetivo del cambio a la propulsión eléctrica es superar la eficiencia de los híbridos como el Prius. Y GM hará eso con su nueva estrategia de tren motriz y batería Ultium, pero no con la camioneta Hummer EV. La compañía está lanzando su embestida de 30 nuevos vehículos eléctricos para 2025 en todo el mundo, todos los cuales emplearán partes de los bloques de construcción modulares Ultium que se utilizan en su configuración máxima en el Hummer.

Ese es el propósito del enorme camión: Demostrar la máxima capacidad de la tecnología en un vehículo halo que se puede construir a un ritmo moderado y vender a un precio alto, mientras la producción de vehículos eléctricos de la empresa madura hacia el alto volumen y el precio asequible del futuro. modelos que usan baterías más pequeñas y menos motores eléctricos.

“[Ultium] es la plataforma que nos permite acomodar el futuro desarrollo tecnológico, reducir costos y acelerar el proceso de desarrollo tecnológico”, explicó Mei Cai, director de investigación de sistemas de celdas de batería de GM en el documental Hummer EV, Revolución.

“Será el motor para que expandamos la plataforma EV”, dijo. “Ultium es la clave para nuestro futuro totalmente eléctrico”.

es una bestia

Los 24 módulos de batería de la configuración Edición 1 de la camioneta Hummer EV ($112,595 según la prueba, con versiones menores disponibles en 2024 con un precio inicial de $82,000) pesan más de 2,900 libras y contribuyen a un peso de 9,063 lb. peso en vacío (según la presentación de la EPA de GM) para un campo de prácticas de 329 millas. Pero otros vehículos GM usarán menos módulos para reducir el peso y el costo.

Una ventaja clave de los vehículos eléctricos, incluso de aquellos como el Hummer EV, cuya eficiencia no es mejor que la de los híbridos a gas existentes, es que la fuente de electricidad es la red eléctrica siempre verde

. Eso significa que en algunos lugares ya se pueden cargar con fuentes renovables, y dichas fuentes estarán cada vez más disponibles a lo largo de la vida del vehículo, mientras que el Prius quemará gasolina hasta el día en que vaya al gran depósito de chatarra en el cielo.

GM subrayó este punto cargando todos los Hummer EV en el evento de medios de comunicación desde sus celdas de combustible móviles Hydrotec utilizando hidrógeno producido de forma renovable.

Nunca se imaginaría que la Hummer pesa tanto, gracias a su agilidad y la conducción suave que brindan la suspensión neumática y las llantas de globo todoterreno de la camioneta. Con la asistencia al conductor Super Cruise de GM tomando el control en la carretera, el Hummer es aún más relajante de conducir. En cuanto al estacionamiento, bueno, todavía tiene más de 18 pies de largo y llena un espacio desde la línea del lado derecho hasta la del lado izquierdo.

Dirección en las ruedas traseras

El sistema de dirección de las ruedas traseras, que se desarrolló principalmente para ayudar a la maniobrabilidad todoterreno de la camioneta, facilita alinear el Hummer para asegurarse de que esté lo suficientemente derecho como para encajar en el lugar. Con una cabina de cuatro puertas y una cama, el Hummer sería un desafío para sortear árboles y otros obstáculos típicos todoterreno, pero la dirección trasera le da la sensación de un SUV de dos puertas.

El sistema de dirección trasera también se comunica con el sistema de control de estabilidad del camión para proporcionar control avanzado de balanceo del remolque. La dirección trasera también es práctica para facilitar el estacionamiento, pero el truco de fiesta de la tecnología es el Paseo del Cangrejo de Hummer: Puede deslizarse lateralmente con las cuatro ruedas apuntando al mismo ángulo. Esto podría usarse potencialmente para estacionamiento en paralelo. O para sortear obstáculos en el interior. Pero probablemente se usará principalmente para mostrar el truco a los amigos.

El nuevo Hummer EV es un ágil monstruo de 9,200 libras
El GMC Hummer 2022 pesa alrededor de 9,200 libras. GM

Todoterreno

Además de tener dirección trasera para ayudar a desviarse bruscamente de los obstáculos del sendero, el Hummer EV también tiene un control preciso de su suministro de energía eléctrica, frenado regenerativo eléctrico y frenado por fricción para ayudar al camión a superar los obstáculos. La aplicación cuidadosa de potencia a las ruedas con la tracción disponible es vital, pero controlar la velocidad de las ruedas mientras se rueda por la parte trasera de los obstáculos también requirió un esfuerzo de ingeniería significativo.

“Tuvimos que equilibrar la distribución del torque y el control de deslizamiento, lo que le permite escalar rocas o repisas con confianza”, dice el ingeniero de dinámica de vehículos Drew Mitchell. “También usamos el controlador de frenos para aplicar frenos mecánicos y darle esa sensación de frenado con el pie izquierdo sin tener que usar el freno. Todo es control con un solo pedal”.

Los todoterrenos experimentados saben cómo aplicar suavemente el freno con el pie izquierdo para controlar la velocidad de modo que el camión no se caiga por la pendiente de las colinas o por la parte trasera de las rocas y los troncos. Los ingenieros de Hummer intentaron proporcionar eso también para los conductores sin experiencia.

Mientras tanto, la conducción con un solo pedal es una opción típica de conducción EV, y el Hummer EV puede conducir en ese modo. Es entonces cuando el vehículo funciona como un carrito de golf, donde pisar el acelerador lo hace avanzar y levantarlo lo detiene, gracias al frenado regenerativo. Pero para la conducción todoterreno, la versión del Hummer va más allá, permitiendo que los conductores controlen el avance del vehículo centímetro a centímetro usando solo el pedal del acelerador, tal como lo hace el sistema similar del Ford Bronco a gasolina. “No lo es [typical] EV de un solo pedal, que tenemos en todos los demás modos, la solución EV tradicional”, dice Mitchell. “Este es un manejo de un pedal en el que sueltas el acelerador, los frenos se agarran y te dan esa desaceleración inmediata”.

“Tratamos de hacerlo lo más accesible posible para los novatos”, dice Mitchell. “Muchas personas, la primera vez que salen de la carretera, frenar con el pie izquierdo puede ser un asunto muy brusco. Todavía puedes frenar el camión con el pie izquierdo si quieres. Es una parada lenta y gradual. También tenemos uno más agresivo si lo pones en rango bajo”.

El resultado es tan bueno como se prometió, con el Hummer derribando fácilmente los obstáculos con solo el pie derecho en el acelerador.

la transmisión

El tren motriz eléctrico del Hummer está diseñado con un solo motor eléctrico delantero que envía energía a través de un diferencial bloqueable a las ruedas delanteras. También hay dos motores eléctricos traseros, cada uno de los cuales impulsa una rueda. Estos motores se pueden sincronizar para simular un diferencial bloqueado, de modo que ambas ruedas giren exactamente a la misma velocidad.

Durante el recorrido por el sendero, después de ver que el Hummer que tenía delante se esforzaba un poco para escalar una roca, bloqueé de forma preventiva el diferencial trasero (prácticamente) y mi camioneta se arrastró por la misma sección sin dramatismo.

Y ese es realmente el resultado final del Hummer EV: sin drama (aparte de cuando se muestra el modo CrabWalk a los espectadores). No hay drama al conducirlo en la carretera porque es tan cómodo y suave como los vehículos orientados a la carretera. No hay drama todoterreno porque el Hummer EV es increíblemente capaz. Y no hay drama en la bomba de gasolina, o en la estación de carga, porque el Hummer EV tiene un rango de manejo prolongado de 329 millas, carga rápida de 800 voltios CC y suficiente eficiencia eléctrica para poner este golpeador a la par con Prius para Earth- Amabilidad, al menos cuando se compara el MPGe del nuevo Hummer con la eficiencia de combustible del Prius.

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