Si bien la FIA firmó recientemente planes para que la próxima generación de motores de F1 sean híbridos turboalimentados que utilicen combustibles totalmente sostenibles de 2026 a 2030, sigue habiendo debate sobre dónde deberían posicionarse los grandes premios a largo plazo a medida que los autos de calle hacen la transición a los autos eléctricos. .
Es poco probable que los motores eléctricos y las baterías sean lo suficientemente potentes para impulsar los autos de F1 en sus niveles actuales de rendimiento para 2031, lo que significa que el campeonato tendrá que tomar una decisión sobre hacia dónde se dirige entonces.
Sin embargo, una opción que Alpine cree factible es cambiar a propulsión de hidrógeno, por lo que el fabricante francés ha comenzado a estudiar en detalle los pros y los contras de usar un sistema de propulsión de este tipo en la F1.
Hablando en exclusiva para Motorsport.com, el CEO de Alpine, Laurent Rossi, dijo que, dado que los motores totalmente eléctricos no son una opción para la F1 por un tiempo, evaluar el hidrógeno como una solución a largo plazo tiene sus méritos.
“No creo que sea completamente eléctrico [engine] está listo”, dijo. “Tal vez en 15 años, pero no veo eso en las próximas una o dos iteraciones de las regulaciones.
“Entonces, como creo que los fabricantes, y los fabricantes de PU en particular, tienen el deber de dar forma a las regulaciones y traer soluciones a la mesa, estamos investigando el hidrógeno como combustible.
“Es una buena manera para mí y para nosotros de matar muchos pájaros de un tiro. Definitivamente es más limpio. Es cierto que no está completamente limpio, pero ciertamente es mucho mejor en comparación con el combustible normal.
“Es abundante, eso es seguro, mientras que el combustible orgánico o sintético puede ser limitado en términos de suministro y/o costo de producción.
“Además, conserva una cosa, que es el ruido. De acuerdo, tal vez en 20 años más o menos la gente lo olvide porque a las nuevas generaciones no les importa menos y estarán acostumbrados a que los autos sean silenciosos en la carretera, pero ahora eso es lo que hace que este espectáculo sea lo que es.
“No debemos olvidar que la F1 es un deporte, es decir, un entretenimiento. Seguro que es un trato. Pero este negocio se basa en personas que lo aman, lo ven y lo disfrutan. No puedo pensar en eso. Así que seguimos en este camino”.
Laurent Rossi, CEO, Alpine F1 habla con la prensa
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
Rossi dijo que el objetivo del estudio de Alpine era comprender adecuadamente si la propulsión de hidrógeno podría ofrecer los niveles requeridos de rendimiento que exige la F1.
Y si su trabajo llegó a esa conclusión, esperaba poder mostrar la tecnología, posiblemente mediante el uso de la opción Garage 56 de nueva tecnología en las 24 Horas de Le Mans, para demostrar a los campeonatos de carreras qué buena opción es.
“Haremos nuestra parte para inspirar a otros, ciertamente a los órganos de gobierno”, dijo. “Nos gustaría mostrar, pero primero probarnos a nosotros mismos, que funciona porque aún tenemos que investigar que es más que una creencia o una profecía.
“En caso afirmativo [work]entonces tal vez queramos demostrarlo en el Garage 56 de Le Mans o alrededor de Nürburgring con uno de nuestros coches de calle, que estará equipado con un motor de combustión interna impulsado por hidrógeno.
“Eso podría entonces inspirar a los órganos rectores de que hay una manera.
“Si Porsche, Ferrari y otros siguen otros caminos, que así sea. Pero es aún mejor porque vamos a traer más opciones que solo una a la mesa”.