Hardware actual de Apple Los eventos estuvieron marcados por toques de pesimismo. Es una desviación tonal de la naturaleza habitual de celebración de estas presentaciones, todo intencional, por supuesto. El Apple Watch fue el primero en la fiesta. características como Lecturas de fibrilación auricular y la detección de caídas dio paso a testimonios en video de usuarios que sobrevivieron a llamadas difíciles gracias al dispositivo portátil.
En el evento Far Out de septiembre, la compañía presentó otra función que entra en la categoría de actualizaciones que, con suerte, nunca necesitarás. Desde entonces, la detección de fallas para el iPhone y el Apple Watch ha demostrado ser una adición mal entendida, en parte porque es extremadamente difícil de probar.
La semana pasada, TechCrunch se sentó con dos ejecutivos de Apple para discutir los pros y los contras de la función. Ron Huang, vicepresidente de detección y conectividad, y Kaiann Drance, vicepresidenta de marketing mundial de productos de iPhone, respondieron algunas de nuestras preguntas candentes sobre la detección de fallas para darnos una mejor idea de lo que la seguridad más reciente de Apple ofrece a los usuarios de Apple Watch de iPhone y iPad. .
La adición de la característica viene en gran parte por cortesía de un nuevo giroscopio y acelerómetro. “Es principalmente detección de fuerza G”, dice Drance. Es capaz de detectar Fuerza G hasta 256 Gs. Esa fue una de las diferencias clave para los nuevos acelerómetros que tienen los nuevos relojes y teléfonos”.
Huang agrega: “Comenzó con nuestra comprensión básica de lo que se experimenta durante un accidente. En estos accidentes se ven fuerzas de impacto superiores a 100 (Gs). Empezamos alrededor de 256. Cada vez que intenta aumentar ese rango, hay compensaciones en la precisión en el rango más largo y los costos de energía. El equipo necesitó mucho trabajo para construir los sensores de esta manera”.
El nuevo giroscopio, por otro lado, está diseñado para detectar cambios en la velocidad más rápido que las versiones anteriores. En cuanto a la miríada de otras formas en que se usan los componentes en los dispositivos, Apple dice: “Ofrecen el mismo alto nivel de rendimiento para otras cosas como la estabilización de la cámara, los juegos, etc.”.
En última instancia, el giroscopio y el acelerómetro son solo dos de las partes del sensor aquí. La lista también incluye el GPS para determinar si el usuario viaja a alta velocidad, el micrófono para monitorear los sonidos de un impacto y el barómetro, que registra el cambio de presión que se produce cuando se despliegan las bolsas de aire. No todos los sistemas necesitan recopilar datos asociados para activar el sistema. Por ejemplo, si las ventanas del automóvil están bajas, el cambio en la presión barométrica será demasiado pequeño para afectar la lectura.
“No existe una ba la de plata cuando se trata de permitir la detección de accidentes”, dice Huang. “Es difícil decir cuántas de estas cosas deben activarse porque no es una ecuación simple. Dependiendo de qué tan rápida era la velocidad de crucero antes, también determina qué señales tenemos que ver más adelante. Tu cambio de velocidad, combinado con la fuerza de impacto, combinado con el cambio de presión, combinado con el nivel de ruido, es todo un algoritmo bastante dinámico”.
Sin embargo, el sistema necesita reconocer varios puntos de datos a la vez, por lo que simplemente dejar caer el teléfono en un automóvil en movimiento no debería activar la función sin darse cuenta.
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“De hecho, tuve un golpe en el guardabarros trasero cuando estaba en Nueva York”, dice Drance. “Mi detección de choque no se activó porque es solo una de esas pequeñas cosas en las que simplemente sales del auto y sigues adelante. Eso es parte de la fusión y la precisión de los sensores porque no queremos hacer muchas llamadas falsas al 9-1-1 cuando no son necesarias”.
La compañía señala que la función no fue diseñada específicamente para algo como, Dios no lo quiera, un choque de trenes, pero agrega que otras funciones como la detección de caídas se usaron para casos fuera de su diseño original. “Creemos que la detección de accidentes también podría ser eso”, dice Huang.
Bluetooth y Carplay también se utilizan para determinar que estás en un automóvil, aunque ninguno es esencial para la función. “Además, agregamos muchas señales”, dice Huang. “Ya sea el ruido de conducción o el ruido del motor, lo vemos. Podemos ver que los enrutadores Wi-Fi que usa están cambiando muy rápidamente, más rápido que caminar, andar en bicicleta, etc.
Apple trabajó con varios laboratorios de choque para recopilar los datos necesarios y realizar pruebas en el mundo real para garantizar un nivel aceptable de efectividad para la función. Es intencionalmente difícil activarlo fuera del escenario previsto, para que no llame accidentalmente a los servicios de emergencia. Esto también se aplica si su teléfono se cae accidentalmente de su soporte mientras conduce o incluso en un accidente menos grave.
“Colocamos iPhones en muchos lugares diferentes del automóvil: en los maniquíes y en el propio automóvil, en los soportes, etcétera”, dice Huang. “Y luego recopilamos todos los datos de sensores sin procesar que provienen de esos dispositivos durante un choque como este. También colocamos cámaras dentro y fuera de los autos para que pueda usar las imágenes para cronometrar el impacto real de lo que ven los sensores de presión cuando la bolsa de aire se despliega en cámara lenta. Somos capaces de ver los datos en alta fidelidad. También analizamos los datos del Departamento de Transporte o NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) para comprender qué tipos de accidentes son las principales causas de lesiones”.
La compañía no proporcionó una cantidad exacta de accidentes automovilísticos necesarios para crear el conjunto de datos final, pero dio a entender que superó las “docenas”, y agregó que se usaron “miles” de su propio equipo en el proceso. Según Apple, estos bloqueos son difíciles de simular en el mundo real, especialmente aquellos en los que se pueden marcar las casillas necesarias.
Es fácil ver cómo el sistema podría ser más valioso para los conductores en áreas rurales. Después de todo, un accidente en un área más poblada aumenta en gran medida la probabilidad de que alguien esté presente para informar el accidente. En un área más remota, especialmente en un accidente de una parte que involucre un objeto como un árbol, la característica podría ser un salvavidas potencial.
Sin embargo, al igual que los transeúntes, las señales inalámbricas pueden ser más difíciles de conseguir en esas áreas.
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“Al igual que con cualquier llamada al 9-1-1, primero intentaríamos marcarla a través de su red. Si su red no está disponible, intentaremos enrutar a otro proveedor disponible, incluso si no es el que tiene con su tarjeta SIM. Si no hay cobertura, este se conectará a la función SOS de emergencia a través de la función satélite. Si está involucrado en un accidente de este tipo y no hay recepción en absoluto donde se encuentra, intentaremos conectarnos vía satélite utilizando la función Emergency SOS”.
Cuando se le pregunta si hay diferencias en la precisión entre el teléfono y el reloj, Apple solo responde: “Ambos son muy precisos”. Huang agrega: “Hay diferencias. El reloj está en su muñeca y el tipo de impacto que verá en su muñeca en un accidente será muy diferente. Existen estas diferencias, pero por ejemplo el barómetro es muy similar con el iPhone y el Watch. Así que hay diferencias dependiendo de cómo se usen, coloquen o usen los dispositivos”.
La función está disponible para los modelos iPhone 14 y 14 Pro, así como para Apple Watch Series 8 y Ultra.