Así podría ser el nuevo Corvette Zora en Nürburgring
Comprar un superdeportivo nuevo puede resultar frustrante. ¿Por qué? Porque una versión mejor suele estar a la vuelta de la esquina. Hablando de problemas de lujo. Ese podría ser el caso del nuevo Corvette ZR1, ya que aparentemente Chevy ya está probando el verdadero buque insignia C8: el Zora. Un prototipo completamente camuflado del monstruo americano con motor central ha sido visto sometiéndose a rigurosas pruebas en Nürburgring.
Nuestra primera impresión es la de un ZR1 en proceso de evaluación final. Después de todo, no es raro que un fabricante de automóviles presente un nuevo modelo y continúe probándolo semanas o incluso meses después del estreno oficial. El ZR1 debutó a finales de julio, pero la producción no comienza hasta el próximo año, por lo que todavía hay tiempo para suavizar las asperezas. Sin embargo, hay una pegatina amarilla en el capó que sugiere que el prototipo está electrificado, algo que el ZR1 no.
Hay otro cambio menos obvio en comparación con el ZR1. En la parte delantera de este vehículo de prueba se encuentra lo que parece ser el radiador montado verticalmente del E-Ray híbrido con tracción total. Zora o no, sea lo que sea, es muy rápido ya que recorre furiosamente el Nordschleife, adelantando a varios otros prototipos en el camino.
Si se pregunta por qué el ruido del motor es amortiguado, existe una explicación lógica. ¿Ves esos cuatro tubos de escape orientados hacia abajo? Con ello se pretende garantizar que el prototipo no infrinja las normas de ruido de los circuitos, que establecen que los coches no pueden alcanzar más de 130 decibeles. Muchos otros vehículos de prueba Corvette han tenido esta regla en el pasado, y este Zora potencial sigue su ejemplo.
Como pasamos mucho tiempo con el ZR1, notamos que había espacio en el túnel central, presumiblemente para acomodar la batería de 1,1 kilovatios-hora del E-Ray. Además, la manguera de refrigerante delantera estaba doblada en el área donde normalmente se encuentra el motor eléctrico del Vette híbrido. El ingeniero jefe Tadge Juechter incluso insinuó la posibilidad de otra versión después del ZR1: “Todavía estamos trabajando en cosas para el futuro”.
