Así se prepara el nuevo circuito húngaro para MotoGP
Balaton Park en Hungría albergará el Campeonato Mundial de Superbikes y MotoGP durante un mes el próximo año. Esto marca el regreso del país a las carreras de motos de primer nivel por primera vez en más de tres décadas.
El circuito de Balaton Park es una pista de carreras de 2,5 millas en el oeste de Hungría, propiedad del ex iniciador de entrenamiento de F1 Chanoch Nissany. A diferencia de muchas otras rutas, este no es en absoluto un aeródromo reformado. La ruta se inició en 2013 y se construyó pensando en el turismo y los negocios. La pista está situada a orillas del lago Balatón, el lago más grande de Europa Central y un popular destino turístico en sí mismo, y actualmente se está construyendo un hotel en las últimas curvas, desde cuyo techo se puede ver casi todo el circuito.
Así que este es un lugar apropiado para que MotoGP regrese a suelo húngaro, ya que el Campeonato del Mundo espera recibir al menos a 120.000 espectadores durante los tres días del Gran Premio de Hungría.
Aunque el circuito no se inauguró hasta mayo de 2023, las negociaciones con MotoGP comenzaron en 2019, lo que subraya el compromiso tanto del circuito como del promotor de MotoGP, Dorna Sports, de competir en Hungría. Este compromiso se refleja en el acuerdo que Dorna ha cerrado con la agencia gubernamental húngara HUMDA, ya que se confirma un médico de cabecera húngaro de una forma u otra para los próximos 10 años. Hay tres carreras garantizadas en Balaton Park, pero existe la opción de trasladar la carrera al más conocido Hungaroring si se vuelve a homologar.
Balaton Park se centra en esta homologación. Aunque el circuito fue construido según los estándares de Grado 1 de la FIA (lo que significa que, en teoría, podría albergar una carrera de F1) y actualmente es de Grado 2, los estándares no son los mismos que los del organismo rector del motociclismo, la FIM. Las motocicletas requieren regulaciones muy diferentes debido a las muy diferentes causas de los accidentes y al peligro inherente que surge cuando no hay una carcasa metálica que proteja al conductor en caso de una caída.
Para dar cabida a esto, Balaton Park está ampliando la pista de carreras. En el rediseño también participó el nueve veces ganador de la categoría reina, Loris Capirossi. El primer sector permanece sin cambios, mientras que la rápida y amplia curva 7 recibe dos curvas de menor radio para dar a los conductores más espacio en el exterior.
El primer sector no se ve afectado en gran medida por los cambios.
Foto de: Parque Balatón
La pista continúa recto hacia la chicane de las curvas 8 y 9 y la curva cerrada 10, con la segunda adición en la recta trasera; Se agregará una nueva chicane aproximadamente a un tercio del camino. Esto tiene dos ventajas: se reduce la velocidad y la nueva zona de frenado ofrece oportunidades adicionales de adelantamiento. Esto se parece mucho a la chicane específica de MotoGP en el Red Bull Ring después de la curva 1, que se construyó luego de un accidente casi catastrófico entre Johann Zarco y Franco Morbidelli en 2020.
Finalmente, el último tramo será rediseñado para aumentar aún más la seguridad del conductor. La chicane actual en las curvas 12 y 13 permanecerá prácticamente intacta, pero el circuito será desviado por el interior de la sección final, dando a los conductores acceso directo a la recta de salida y llegada. Esto significa que el ángulo de salida de la última curva no está dirigido hacia una pared, mientras que la velocidad en la recta de salida/meta debe seguir alcanzando los 300 km/h.
En total, la longitud del recorrido sólo varía unos 30 metros, y las curvas adicionales compensan la distancia perdida en el tramo final. Las ampliaciones garantizan que la ruta cumpla con los estándares establecidos por la asociación de motociclistas FIM.
“Somos muy específicos sobre las áreas de escorrentía que necesitamos”
Carlos Ezpeleta
En declaraciones a medios de comunicación seleccionados, incluido Motorsport.com, el director deportivo de Dorna, Carlos Ezpeleta, explicó que puede resultar difícil encontrar pistas adecuadas para motos.
“MotoGP es un gran desafío en términos de diseño de pista”, dijo. “Somos muy exigentes con las áreas de salida que necesitamos y eso es obviamente, no diría una limitación, sino un factor sobre dónde podemos competir”.
“Los niveles de velocidad en MotoGP son, por supuesto, diferentes a los de todas las demás carreras. Mantenemos la velocidad máxima en cada pista en la que corremos. Por supuesto, esto significa que, además de nuestras mejoras anuales en seguridad, necesitamos áreas de ejercicio más grandes que cualquier otro deporte. Pero no creo que eso sea algo que deba afectar el diseño de la pista”.
También se modificará el final de vuelta y se evitarán las últimas curvas
Foto de: Parque Balatón
Por supuesto, organizar una carrera en Hungría no fue la única motivación para el circuito y la serie: otro objetivo del proyecto es promover el talento en el país anfitrión. Hungría actualmente no tiene pilotos en MotoGP, WSBK, Moto2 o Moto3, y el piloto más prometedor para el futuro es el novato húngaro de Red Bull de 17 años, Kevin Farkas.
El ex piloto húngaro de MotoGP y campeón del mundo de 125cc en 2007, Gábor Talmácsi, predijo que la carrera también ayudaría a elevar el perfil de otros pilotos jóvenes de su país.
“Organizar carreras de MotoGP y Superbike en Hungría no es sólo un gran evento deportivo, sino también una oportunidad para promover las carreras de los pilotos jóvenes, centrar la atención en el deporte y dar perspectiva a la próxima generación”, afirmó Talmácsi.
“Mi objetivo es aumentar el reconocimiento del motociclismo no sólo como deporte competitivo sino también como medio de transporte y contribuir al desarrollo de los jóvenes y sus conocimientos sobre seguridad vial. Las carreras de 2025 pueden desempeñar un papel importante a la hora de crear conciencia sobre esto”.
Queda por ver si la carrera será un éxito para el motociclismo húngaro, pero está claro que se hará todo lo posible para darle las mejores posibilidades. Las obras comenzarán el próximo mes y se espera que finalicen alrededor de marzo de 2025, cuatro meses antes de la primera prueba del nuevo diseño, cuando el WSBK lo visite por primera vez en 35 años.
¿Será Balaton Park un éxito en el calendario de MotoGP?
Foto de: Parque Balatón