El equipo con sede en Silverstone ha estado persiguiendo a Red Bull esta temporada, pero sus perspectivas de luchar mejor contra Ferrari y McLaren se han visto obstaculizadas porque su coche no es tan competitivo en las carreras como lo fue en la clasificación debido a la Neumáticos Luchas de gestión.
Es un área en la que el equipo se centró mucho en las primeras etapas de la campaña. El piloto Fernando Alonso elogió un programa de desarrollo “agresivo” lanzado para mejorar la situación.
Para el Gran Premio de Japón, el AMR24 del equipo presenta cambios en dos áreas clave: una revisión del pontón, que parece haber sido fuertemente influenciada por Red Bull, y cambios en el área del piso.
Cuando se le preguntó si los cambios estaban destinados únicamente al rendimiento o a mejorar los problemas de desgaste de los neumáticos, Alonso dijo: “Creo que ambos están relacionados. Una mayor carga aerodinámica también afectará el desgaste de los neumáticos que tenemos”.
“Hasta ahora hemos sido muy agresivos en el desarrollo del coche. [There was] una pieza nueva en Jeddah en la suspensión delantera, una optimización del alerón delantero en Australia y ahora otro paquete.
“Condujimos un coche diferente en cada carrera, lo cual es una buena señal de lo que queremos lograr este año: ser muy agresivos fuera de la pista”.
“El año pasado aprendimos una lección: la salida fue muy buena y en la segunda mitad de la temporada fue doloroso no cambiar el coche lo suficiente.
“Este año, con suerte, seremos un poco más fuertes en la segunda mitad que en la primera. Pero veamos”.
¿Qué ha cambiado en el Aston Martin?
Comparación del pontón y del piso del Aston Martin AMR24
Foto de: Sin acreditar
Como muestran las imágenes del pit lane de Suzuka, hay una línea de cuentas grabada en la esquina frontal superior del cuerpo del nuevo side pod (flechas rojas).
Esto es similar a una característica que vimos en el Red Bull RB18 y RB19, que llegó a otras máquinas en la parrilla cuando esos equipos cambiaron a una carrocería estilo rampa descendente.
El contorno ayuda a cambiar el paso del flujo de aire en esta área y proporciona una mejor conexión entre el flanco del pontón y la superficie superior, mientras que la longitud, la transición y la forma del canal de agua también se cambiaron como parte de esta actualización.
También se realizaron varios cambios en el alerón del borde del piso, mientras que también se modificó la plataforma del piso trasero. El equipo tomó una ruta similar a la de sus competidores, eliminando el recorte en el piso trasero y usando una transición de borde suave para formar la sección de la plataforma trasera (ver el recuadro para comparar).
Detalles sobre el alerón delantero del Aston Martin AMR24
Foto de: Giorgio Piola
El ala del borde ahora está mucho más torcida detrás de la sección de la raya (flecha azul), ya que también parece haber habido cambios en la geometría inferior a lo largo de la parte superior, tanto en la parte superior como quizás más crucialmente en la parte inferior.
La parte trasera del ala del borde, que anteriormente serpenteaba bajo el recorte del piso trasero, ahora está doblada en una punta que se estrecha y sigue el mismo contorno que el borde del piso.
Los cambios realizados en el AMR24 en Japón siguen a la introducción de un nuevo alerón delantero en el Gran Premio de Australia, que cambió la distribución de torsión de los dos flaps superiores.
Este cambio en el perfil de la aleta también llevó al equipo a quitar uno de los soportes metálicos en el medio de la parte inferior de estas dos aletas.