Aston Martin Vanquish compite contra Ferrari con un V12 de 824 CV
NUEVA YORK – Guy Ritchie tiene una entretenida serie de televisión llamada “The Gentlemen”. Como se trata de Guy Ritchie, estos “caballeros” (incluida una mujer particularmente dura) son criminales británicos elegantemente vestidos pero impredecibles con reservas ocultas de poder. Uno de ellos es el interpretado por Giancarlo Esposito, cuyo papel (similar) como Gus Fring en Breaking Bad se convirtió en un clásico de un fuerte cliché ficticio: el personaje cuya superficie tranquila y respetuosa de la ley esconde a un hombre extremadamente peligroso. Gus, como era de esperar, conducía una camioneta Volvo V70.
Pensé en “The Gentlemen” cuando Aston Martin sacó una cubierta Union Jack del Vanquish 2025 en su sala de exposición Q en Park Avenue en Manhattan durante una vista previa para los medios en julio antes de la presentación pública de hoy. Al hablar del creciente elenco de coloridos personajes de Aston, el director de diseño Marek Reichman describió con franqueza el Valor con motor delantero como una bestia descarada y el Valiant, cuya caja de cambios manual parpadea como un arma cromada, como su hermano mayor aún más desagradable. Después de retrasos en la serie, Aston espera entregar su primer Valhallas a clientes estadounidenses en el cuarto trimestre; es el hipercoche híbrido con motor central de 998 caballos de fuerza por el que James Bond podía pasar sin darse cuenta de que lo era. ser Aston.
El Vanquish tiene otro papel que desempeñar. Debe permanecer fiel a su tradición familiar de tercera generación y mantener la apariencia de un GT de caballero, incluso si su motor V12 tiene una potencia mayor que el del Valor o el Valiant. El Vanquish también necesita establecerse como un claro buque insignia entre los modelos de producción y ascender a un nivel superior para destacarse de su primo DB12 y otros jugadores secundarios. Esta diferenciación parece crucial para justificar un precio inicial de 429.000 dólares, en comparación con sólo 248.000 dólares para un cupé DB12. (Aston pedía alrededor de 418.000 dólares por su despedida DBS 770 Ultimate en 2023).
El nuevo Vanquish ofrece movimientos de rodilla razonablemente adecuados. Este es un Un biplaza bellamente diseñado, desde una carrocería genuina de 007 hasta un interior nuevo y atractivo que deja atrás los requisitos corporativos de almacén de repuestos que empañaron a los Aston anteriores. En comparación con el tablero anticuado y holgado y los controles desordenados del antiguo DBS, este Aston GT finalmente parece estar listo para las grandes ligas. Y definitivamente es un “dos más cero”, dice Reichman, y no un dos más dos.
Detrás del diseño elegante y 111 años de herencia, este Aston es resistente. Una marca que ha evitado cortésmente la confrontación pública de repente se calla y anuncia: todos El nuevo modelo será líder en su clase en términos de potencia y rendimiento dinámico. El SUV DBX 707 respaldó esa afirmación, al menos hasta que el Ferrari Purosangue, más caro, lo superó en ambos aspectos.
Al igual que Ferrari y su próximo GT de 12 cilindros con motor delantero, el V12 del Aston en sí es un inconfundible dedo medio ante las tendencias predominantes de electrificación y reducción de motores. Hablando de dedos medios, los 824 caballos de fuerza del Aston se comparan con los 819 caballos de fuerza del motor de aspiración natural de 6,5 litros más grande del Ferrari.
Aquí puede presumir de una impresionante velocidad máxima de 344 km/h, que supera al 770 Ultimate en términos de producción de Aston. Para lograrlo, se necesita un nuevo V12 biturbo con 1.000 Newton metros de torque, a diferencia de los 680 Newton metros sin turbo del Ferrari. Los 158 CV por litro son un máximo para las prestaciones específicas de un V12.
Un capó lo suficientemente grande como para cubrir un balcón del Four Seasons se abre para revelar el motor central delantero, ubicado debajo de una torre de choque en forma de V. La rigidez transversal ha aumentado un 75% en comparación con el DBS anterior. Un nuevo sistema de refrigeración aspira mucho más aire a través de una enorme parrilla que no está ahí sólo para adaptarse a una tendencia de estilo. Según los ingenieros, permite un 50% más de capacidad para disipar el calor del motor, lo que permite que el Vanquish entregue de manera confiable toda la potencia y el torque incluso a altas temperaturas exteriores.
James Owen, jefe de ingeniería automotriz de Aston, dijo que la única similitud del V12 con su predecesor era su cilindrada de 5,2 litros. Los nuevos componentes incluyen el bloque, las bielas, la culata, el turbocompresor, el sistema de inyección y los conductos de escape y admisión. En comparación con el anterior V12, la presión de combustión aumenta un 15%, la presión de inyección un 10% y los turbocompresores giran un 15% más rápido. Un nuevo sistema de escape sirvió como referencia acústica para un sonido característico del Vanquish S anterior. Los clientes pueden elegir entre una unidad de acero inoxidable o una versión de titanio que pesa 23 libras menos y produce un tono más áspero y de mayor frecuencia.
Estos 824 caballos galopan a través de un nuevo eje propulsor de fibra de carbono y una transmisión automática ZF de ocho velocidades con convertidor de par en el eje trasero.
Aston acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,3 segundos, y luego las cosas se ponen realmente interesantes: 100 mph en 6,2 segundos y 124 mph (200 km/h) en unos impresionantes 9,0 segundos. Aston está orgulloso de su nueva tecnología “Boost Reserve”, que puede anular los turbos y almacenar la presión de la cámara detrás del acelerador, lo que permite a los conductores acceder al impulso sin demoras ni esperas.
Este impulso de potencia se transfiere íntegramente a las ruedas traseras. Vieja escuela.
Como uno podría sospechar, y como confirma Owen, se requiere mucha ingeniería inteligente para mantener al Vanquish en el buen camino. La marca consideró incluir la tracción total pero la descartó, principalmente por preocupaciones sobre el peso y el equilibrio. El Vanquish lleva el 51% de su peso en la parte trasera.
En el Vanquish, Aston combina por primera vez un V12 con un diferencial trasero electrónico inteligente, es decir, una versión del diferencial del nuevo Vantage. Los amortiguadores inteligentes Bilstein DTX con tecnología de sensor Skyhook provienen del Vantage, y Aston promociona que el ancho de banda de distribución de fuerza aumenta en un 500%.
La configuración de los amortiguadores (y otros parámetros de rendimiento) ofrece tres configuraciones GT, Sport y Sport Plus seleccionables a través de una bonita perilla moleteada en la consola que también sirve como botón de inicio. La idea es mantener el Vanquish plano en la carretera en las curvas, con la agilidad de un deportivo, pero sin comprometer la marcha. Un nuevo sistema de control de tracción ofrece ocho niveles seleccionables para aumentar la habilidad y la audacia, incluida una configuración de apagado total.
Los frenos cerámicos de carbono de serie le dan algunos problemas a este GT inevitablemente pesadoLos neumáticos de verano Pirelli P Zero cumplen con las especificaciones exclusivas de Aston para este automóvil y solo se ofrecen en el tamaño de 21 pulgadas y el eje trasero en el tamaño 325/30/21R.
En términos de diseño, el Vanquish tiene una silueta más estilizada que el DB12, pero también es más imponente, detallado y atrevido. La distancia entre ejes era 3,1 pulgadas más larga y la longitud total era un poco más larga. La parrilla del radiador situada a nivel del suelo parece tan ancha como la carretera y está profundamente incrustada en el morro esculpido. Aquí es donde se unen la elegancia tradicional y la agresividad moderna. Las puertas de formas profundas y una cintura estrecha son características distintivas del Vanquish, al igual que las ventanas traseras de elegante diseño. Las cosas se vuelven más salvajes atrás, pero no demasiado locas. Las caderas que miran hacia afuera son tan sexys como siempre, acentuando el estrecho invernadero, la línea del techo inclinada y el atrevido alerón trasero integrado. En la parte trasera, un espectacular “panel de relleno” – apodado “tabla de surf” en el estudio de diseño – flota a lo largo de la parte trasera, enmarcado por una pila retorcida de luces traseras LED individuales. Aston utiliza estos diamantes LED en múltiples modelos, que se fabrican de manera eficiente utilizando una única herramienta de fabricación; Aston sólo necesita reorganizarlos o renumerarlos para diferentes usos. La placa de fibra de carbono, que por supuesto también está disponible en otros materiales, oculta elegantemente el hueco del maletero. Las espectaculares alas a ambos lados revelan que se trata de una sólida escultura de fibra de carbono y no sólo un revestimiento.
El Vanquish mostrado en Nueva York brilló con un espectacular trabajo de pintura llamado Magneto Bronze, una moderna mezcla de ciruela y bronce decorada con partículas de mica pulverizadas con precisión. Esto iba acompañado de un interior color moca “Centenary Tan”, que incluía asientos de cuero estampados.
Un tablero significativamente más delgado y de giro rápido proporciona una vista más amplia, que se ve reforzada aún más por un techo de vidrio tintado. Un ordenado grupo de instrumentos del conductor alberga un par de indicadores digitales redondos, con una discreta pantalla central que sale en espiral de la consola. Los interruptores físicos de la consola para los modos de conducción, los asientos con calefacción y otras funciones son una adición bienvenida, y la pantalla central proporciona una descripción general redundante. La consola y el tablero superior están tapizados en fibra de carbono, una elección que nuevamente depende totalmente del propietario. Bowers and Wilkins proporciona la banda sonora de lo que seguramente será una experiencia fantástica. Y no queda rastro del COMAND de Benz.
Con algunos extras, los compradores pueden esperar que un Aston cueste alrededor de 500.000 dólares. El precio base de $429,000 antes de los costos de entrega es casi $100,000 más alto que el de un Aston DBS de alrededor de 2023 y aproximadamente $130,000 más que un Bentley Continental GT Speed Coupé.
Si bien Aston parece decidido a competir directamente con el motor delantero de 12 cilindros de Ferrari en términos de potencia y prestaciones, el precio también está a la par de Ferrari. La exclusividad es claramente parte de esta propuesta competitiva, ya que los ejecutivos dicen que Aston planea construir sólo alrededor de 1.000 Vanquishes por año para ventas globales. Si el rendimiento es tan estratosférico como el precio, este Vantage podría convertirse en el nuevo líder británico.