BILBAO, ESPAÑA – Audi ha tenido liderazgo en el espacio de vehículos eléctricos desde el debut del primer SUV E-Tron en 2019 (ahora el Q8 E-Tron), seguido por el sedán E-Tron GT similar a Porsche y el VW- SUV basado en Q4 E-Tron unos años más tarde. Dado su nombre/número, no sorprende que la última incorporación, el Audi Q6 E-Tron 2025, llene el vacío entre los dos SUV. El Q6 saldrá a la venta en EE. UU. a finales de 2024 y sigue la convención de nomenclatura de números pares para vehículos eléctricos, con números impares ahora reservados para los vehículos con motor de combustión interna restantes en proceso.
Me subí a un avión a España para poner a prueba el Q6 E-Tron, así como el más elegante SQ6 E-Tron que llegará al mismo tiempo. Ambos se basan en la Premium Platform Electric (PPE), que se comparte con el nuevo Porsche Macan totalmente eléctrico. Esta plataforma utiliza una arquitectura de 800 voltios que ha sido completamente optimizada para exprimir hasta el último ápice de eficiencia de las baterías de iones de litio. Puedes leer el cómo y el por qué en nuestro Tech Deep Dive.
En cuanto a las especificaciones generales, tanto el Q6 como el SQ6 E-Tron obtienen energía de un paquete de baterías de 100 kilovatios-hora en la base, de los cuales 94,4 kWh son utilizables. La potencia de carga de CA alcanza un máximo de 9,6 kW (muchos vehículos eléctricos pueden alcanzar 11 kW), pero la carga rápida de CC alcanza unos impresionantes 270 kW. Eso es suficiente para cargar la batería del 10 al 80% en 21 minutos si puedes encontrar un cargador completamente funcional. El puerto de carga de CC está en el lado del conductor, pero puede usar un cargador de CA en cualquier lado, lo que debería ser útil en su entrada o garaje.
El Q6 E-Tron viene de serie con dos motores de tracción total. La potencia combinada es de 422 CV en condiciones normales y de hasta 456 CV en modo de lanzamiento. Curiosamente, las versiones europeas están limitadas a 382 CV, pero también hay un modelo con tracción puramente trasera que se dice que ofrece mayor autonomía. Parece probable que el modelo de tracción trasera esté disponible en Estados Unidos en el futuro, pero Audi no confirma ni desmiente estos planes. Hablando de autonomía, se estima que el Q6 Quattro que estamos adquiriendo viajará 307 millas con una sola carga con las ruedas estándar de 19 pulgadas. En mi experiencia, los Audi eléctricos han tendido a superar las estimaciones en 20 o 30 millas sin ningún esfuerzo.
El SQ6 E-Tron tiene una potencia nominal de 483 CV y 509 CV en modo arranque. Como era de esperar, también cuenta con un chasis más deportivo y frenos mejorados. El alcance estimado también cae a 276 millas. Audi espera que acelere a 60 mph en 4,1 segundos, en comparación con el sprint de 4,9 segundos del Q6. El precio aún no está disponible, pero mirando la línea actual y las ofertas europeas existentes, esperaría que el Q6 E-Tron comience en alrededor de $65,000 o $70,000. Eso podría situar al SQ6 cerca de los 85.000 dólares.
Mi viaje comenzó con el Q6 E-Tron con tracción total, aunque con la especificación europea de 382 CV. En una combinación de carreteras urbanas, sinuosas y de autopista, nunca extrañé la potencia extra. Es lo suficientemente potente cuando lo necesitas, aunque perdería frente a muchos otros vehículos eléctricos en una carrera de resistencia. No es un gran problema, ya que dudo que la mayoría de los compradores de SUV eléctricos se presenten en el cuarto de milla local de todos modos. El Q6 se distingue de otros E-Tron porque es el primero en ofrecer conducción con un solo pedal. Bajar el selector de marchas al modo B lo activa, pero aquellos con experiencia con otros vehículos eléctricos encontrarán que la regeneración de los frenos es aún mucho menos agresiva. Eso significa que es posible que tengas que pisar el pedal del freno para evitar golpear el parachoques que tienes delante, al menos hasta que te acostumbres a una desaceleración más suave.
Más importante aún, el Q6 es fácil y sin esfuerzo. Se desliza silenciosa y suavemente sobre la carretera, pero se mantiene seguro en las curvas. Toma las curvas con más atletismo del que el 95% de los conductores típicos jamás desearía, o aproximadamente la mitad de ellos. Autoblog Lector.
El SQ6 E-Tron es definitivamente la mejor opción para los conductores enérgicos. Se siente significativamente más deportivo en todos los aspectos dinámicos, sin reducir significativamente el confort (incluso en el modo deportivo más estricto). Esto ya se pudo ver en la primera rotonda, cuando hizo una bonita curva en S con una carrocería notablemente menos inclinada. También hubo menos inmersión al frenar y menos aceleración al arrancar de nuevo. Eso es impresionante considerando que llevas casi 2,3 toneladas. Esta es definitivamente la elección del conductor entre los dos, pero no es tan loco como otros SUV eléctricos más potentes.
Para aquellos a los que les gustan las cosas aún más picantes: ya se está trabajando en un RS Q6 E-Tron. Con un poco de suerte, este modelo superior llegará el próximo año, quizás con algunas variantes Sportback a cuestas. Espero superar los 600 CV, acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos y una suspensión más baja y firme. Mirando las especificaciones del Porsche Macan Turbo, eso no parece imposible, ni tampoco su precio de seis cifras. También esperaría que algunos detalles de estilo y aerodinámicos distingan al RS del resto de sus hermanos Q6.
Por supuesto, tal como está, no hay mucho que separe al Q6 del SQ6 aparte de las insignias. Aparte de la parrilla plastificada, se podría confundir fácilmente con un SUV con motor de combustión. Eso es bueno para los tradicionalistas y sigue siendo lo suficientemente moderno como para complacer a los compradores que prefieren una estética más elegante. Estilísticamente, están sucediendo muchas cosas, con pliegues marcados sobre las ruedas, guardabarros abultados y paneles de carrocería profundamente esculpidos. Eso es bastante para un vehículo, pero en mi cabeza lo siento lleno, no sobrecargado, casi como una caja de herramientas bien organizada.
En el interior, el Q6 presenta un diseño más sencillo y sencillo. Un amplio panel único alberga tanto el tablero digital como la pantalla táctil de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas. También hay una pantalla táctil solo para el pasajero, que le permite ser copiloto con asistencia de navegación o asumir el papel de DJ móvil. También puede disfrutar de juegos y transmisión de vídeo sin distraer al conductor, ya que un filtro de privacidad bloquea eficazmente el contenido de la pantalla.
El sistema de infoentretenimiento es en su mayor parte fácil de usar, aunque la navegación en combinación con el head-up display merece un elogio especial. Las flechas e íconos animados aparecen como superposiciones de realidad aumentada en tu visión frontal, lo que te da mucho miedo al conducir por áreas desconocidas. Al mismo tiempo, los datos de enjambre recopilados por los sistemas de cámaras de otros vehículos pueden advertir al conductor a tiempo de peligros inminentes. No vimos ninguno de estos casos en nuestro viaje, pero el potencial podría ser enorme.
El nuevo sistema de infoentretenimiento también se beneficia de controles de voz mejorados. La función Audi Assist ahora incluye más de 800 comandos y se ha mejorado aún más con ChatGPT para manejar solicitudes aún más inusuales. Esto fue particularmente útil en nuestro Q6 con especificaciones europeas, que activaba el molesto tono obligatorio de advertencia de velocidad cada vez que excedíamos el límite de velocidad indicado. No pude encontrar la configuración en la pantalla para desactivarlo y en su lugar dije: “Hola Audi, desactiva la advertencia de velocidad”. Esto no lo desactivó directamente, pero el sistema al menos me llevó al menú donde lo activé. fuera de mí podría.
Los asientos delanteros son típicamente Audi con un acolchado firme y de apoyo, pero con una buena forma para muchas horas de conducción cómoda. Los asientos traseros tenían mucho espacio para la cabeza para mi estatura de 5’10 y había mucho espacio para las piernas para estirarme. Según mi pasajero, que mide más de 1,80 metros, allí también estaba en buenas manos. Detrás de esos asientos, el espacio de carga tiene hasta 30,2 pies cúbicos, que es más grande que los ya generosos 28,5 pies cúbicos del Q8 E-Tron. Hay espacio de almacenamiento adicional debajo del piso, así como 2.2 pies cúbicos adicionales en el maletero, que deberían ser suficientes para guardar el cable de carga.
En general, el Audi Q6 E-Tron 2025 es una opción sólida entre los SUV eléctricos y representa una evolución lógica y bienvenida de los planes de la compañía. Sus competidores más cercanos son el SUV Mercedes-Benz EQE, más grande y caro, y el BMW iX. Personalmente, prefiero Audi porque el diseño de estos competidores me parece un poco desafiante (todavía no he superado la parrilla del BMW). Hablando objetivamente, el Q6 y el SQ6 se conducen muy bien, ofrecen un excelente equilibrio entre comodidad y rendimiento y ofrecen a los compradores una ruta más accesible hacia los SUV eléctricos de lujo.
Estoy luchando por encontrar defectos notables, lo cual es raro en mí, pero tampoco hay nada que realmente me deje boquiabierto. Con un poco de suerte, el RS Q6 E-Tron brindará esas emociones, pero hasta entonces, el Q6 y el SQ6 son opciones extremadamente competentes y entretenidas que atraerán a una amplia gama de compradores. Básicamente lo considero un Porsche para el resto de nosotros.