SUPER GT Regular Baguette fue una parte clave del programa de fábrica de Honda en el Intercontinental GT Challenge, que también incluye Spa Race, operado por JAS Motorsport y descontinuado para 2021.
Esto significa que este mes, por primera vez desde 2017, no hay NSX GT3 al principio.
El auto logró el mejor resultado en 2019 en Spa con el sexto lugar, con Baguette compartiendo las tareas de conducción con Renger van der Zande y Mario Farnbacher y subiendo al podio IGTC en las 8 Horas de Indianápolis 2020.
Sin embargo, el final de la temporada de este año en Kyalami fue la verdadera oportunidad perdida para Honda, ya que el equipo del NSX de fábrica prácticamente corrió de principio a fin, solo para ser rechazado por una lluvia tardía y un período de precaución resultante.
Aunque el programa de carreras JAS de dos años está llegando a su fin, Baguette cree que el automóvil GT3 de Honda ha demostrado su velocidad y aún podría tener éxito en el futuro en Europa en manos de otro equipo.
“No sé si es el final o no, pero espero que no sea el final”, dijo Baguette a Motorsport.com. “El coche tiene un potencial realmente grande.
“En nuestra primera carrera de 24 horas con una alineación profesional [2019] Terminamos P6, que fue un resultado muy prometedor. No estuve allí en 2020, pero terminaron P9 y creo que tuvieron un mal momento con los amarillos; la velocidad estaba ahí. Estoy seguro de que el coche puede ganar la carrera.
“Realmente lamento que nunca hayamos ganado una carrera con este auto, y es por eso que Kyalami (imagen de abajo) fue tan difícil de tragar. Lideramos la carrera desde la primera hasta la última vuelta verde, lo perdimos debajo”. amarillo y no había posibilidad de contraatacar, era increíble.
“Demostramos que el coche es fuerte y en ese momento el equipo tenía mucha más experiencia configurando el coche, junto con los pilotos, Renger, Mario y yo. Esta carrera ciertamente no ayudó en el futuro. Sería una gran “lástima si es el final porque es un coche competitivo”.
Si bien el NSX GT3 se limita a competir en series de carreras nacionales como ADAC GT Masters y Italian GT en Europa, el automóvil también ha tenido éxito en otros lugares, particularmente en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship (donde tiene la marca Acura) y en Japón. Clasificación SUPER GT GT300.
Cuando se le preguntó por qué los equipos europeos ya no están interesados en el NSX GT3, Baguette respondió: “Siempre existe el aspecto financiero y la imagen de marca. Acura es una marca fuerte en los EE. UU., Honda es, por supuesto, fuerte en Japón”. pero tal vez sea un poco menos fuerte en Europa en este momento, a pesar de los buenos resultados que están obteniendo actualmente en la F1. [supplying engines to Red Bull].
“Es una pena porque el auto es realmente bueno. Así que si quieres pelear contra Porsche, Mercedes, Audi, es una buena arma para vencer a estos muchachos. Es confiable, ha terminado todas las carreras de 24 horas, así que yo no”. No veo por qué más equipos no lo están usando en los campeonatos SRO “.
A pesar del final del programa de fábrica de Honda, Baguette todavía estará en la parrilla de este mes en Spa cuando se una al equipo FFF Racing Lamborghini en un ataque a la categoría Pro-Am.
Comparte un Huracan GT3 Evo con Phil Keen y la pareja de bronce Hiroshi Hamaguchi y Stefano Costanini.
“Recibí una llamada de Lamborghini acerca de participar en la carrera Pro-Am con FFF”, dijo Baguette, quien compitió por última vez en la división Pro-Am con Honda en 2018. “Honda me dio luz verde por lo que estoy agradecido.
“Es un auto Pro-Am, pero tenemos una alineación realmente buena y podemos aspirar a ganar el Pro-Am. Nunca he subido al podio en Spa, así que sería bueno estar en el podio”. y luchar por la victoria en el Pro-Am.
“Estoy muy emocionado de competir en esta carrera nuevamente y en Pro-Am los autos siguen siendo los mismos en el papel, por lo que aún puedes mostrarte como piloto con tus tiempos de vuelta”.