En los últimos nueve meses, el WSJ ha liderado el paquete de medios cuando se trata de noticias sobre los fallos en Boeing y la FAA que permitió que el Boeing 737 MAX 8 continuara volando, incluso después de un accidente en Indonesia, planteó preguntas sobre la seguridad del avión que aparentemente fueron ignoradas, debido a un accidente similar sucedió en Etiopía menos de seis meses después, con lo que la cifra combinada de muertes superó los 300.
Más temprano el miércoles, las acciones de Boeing cayeron en informes de que el 737 MAX no volverá a volar antes de fin de año, incluso cuando las entregas "podrían" reanudarse a finales de este mes.
Estas revelaciones sobre la cultura tanto en Boeing como en la FAA muestran muy claramente cómo la agencia ha perdido el rumbo, y cómo sus fallas en la supervisión abrieron la puerta a un sufrimiento humano inimaginable.
Los reporteros de WSJ tuvieron en sus manos un informe interno de la FAA que se publicó en noviembre de 2018. Se espera que un análisis interno de la FAA del efectivo de Lion Air se publique en su totalidad para la audiencia del comité de la Cámara el miércoles.
Según el informe, los expertos detectaron los riesgos en el sistema anti-bloqueo del 737 MAX 8, MCAS, y advirtieron que estos aviones podrían promediar más de un accidente al año.
En una industria de la aviación que a veces pasa casi una década sin un accidente, estos números son obviamente inaceptables.
El martes, un portavoz de la FAA entregó una declaración a WSJ: "Estaba claro desde el principio que existía una condición insegura" y agregó que el análisis "proporcionó un contexto adicional para ayudar a determinar la acción de mitigación". En un correo electrónico, el portavoz dijo que tales análisis tienden a exagerar el riesgo porque toman el enfoque más conservador y porque los problemas específicamente identificados probablemente parecían más serios que en la flota operativa.
Después de Lion Air, el análisis de la FAA proyectó hasta 15 accidentes catastróficos similares a nivel mundial durante la vida útil de la flota MAX (aproximadamente 30 a 45 años) a menos que se hayan realizado correcciones importantes en un sistema de control de vuelo automatizado particular (correcciones que Boeing ha apresurado a realizar durante el año pasado).
"El potencial para 15 accidentes proyectados" sería un número inaceptable en el mundo moderno de la seguridad aérea ", dijo Alan Diehl, un oficial retirado de seguridad aérea de la FAA y el Pentágono, que no ha tenido ninguna participación en la crisis MAX.
Aún así, podría tomar más que eso recuperar la confianza del público, ya que WSJ y Boeing caracterizaron al MAX como el modelo de Boeing más propenso a los choques en la historia moderna.
En total, se proyectó que el 737 MAX registraría tantos accidentes como los 757, 767, 777, 787 de Boeing y los últimos 747 modelos combinados. La flota MAX eventualmente se esperaba que fuera de casi 5,000 jets en todo el mundo, un poco más grande que la flota global combinada de los modelos anteriores que todavía están en servicio, mientras que las otras flotas juntas suman un poco más de 3,800 aviones.
Pero en el documento obtenido por WSJ, la FAA anticipa que Boeing actualizará el software de control de vuelo en el 737 MAX 8 dentro de los próximos siete u ocho meses. Por supuesto, hubo más muertes antes de que se pudiera terminar el nuevo software.
El documento de la FAA preveía que en aproximadamente siete meses, Boeing idearía, probaría y, con la aprobación de la FAA, instalaría un software revisado para MCAS, el sistema de prevención de pérdida sospechoso que condujo al accidente de octubre de 2018 en Indonesia. Mientras tanto, la FAA también concluyó que podría ganar tiempo para evitar otro accidente al reiterar a las tripulaciones de las aerolíneas de todo el mundo cómo responder en caso de un fallo de encendido MCAS similar. Si las tripulaciones estaban al tanto del riesgo y sabían cómo responder, la FAA determinó que era aceptable dejar que los aviones siguieran transportando pasajeros hasta que se produjera un cambio de diseño permanente. Esa solución aún está en progreso.
Más que cualquier otra evidencia anterior, este documento expone la camarilla de Boeing-FAA y cómo las corporaciones y el gobierno conspiraron para poner en riesgo la vida de millones de viajeros desprevenidos.