Por Lisa Baertlein
LOS ÁNGELES (Reuters) – El ejecutivo que supervisó el jueves la puerta de entrada más transitada de Estados Unidos para el comercio oceánico con China dijo que la "armamentización de los aranceles" para promover los intereses de la política estadounidense puede ser ahora la "nueva normalidad".
Los comentarios del Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, llegaron solo un día después de que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, y el viceprimer ministro chino Liu firmaron un acuerdo de Fase 1 para desactivar su guerra comercial de 18 meses.
El pacto parcial reducirá algunos aranceles estadounidenses a los productos chinos a cambio de las promesas chin as de comprar más productos agrícolas, energéticos y manufacturados estadounidenses.
"Incluso con un acuerdo comercial de Fase 1 ahora firmado con China, el uso de impuestos comerciales para avanzar en la política ahora puede ser la nueva normalidad", dijo Seroka en la conferencia del Estado del Puerto en San Pedro, California.
La "armamentización de los aranceles" de la administración Trump condujo a una "guerra comercial debilitante" que sacudió las cadenas de suministro mundiales, redirigió la carga y tuvo un impacto medible en el puerto número uno de la nación, dijo Seroka.
El tráfico entrante de contenedores en el extenso puerto de Los Ángeles está dominado por artículos dirigidos a las tarifas, como muebles, autopartes, indumentaria, calzado y productos electrónicos. La soja, una exportación clave, también fue muy afectada.
El volumen general de 2019 cayó un 1.3% a 9.3 millones de TEU, o una unidad equivalente de 20 pies, el segundo mejor rendimiento de volumen en los 113 años de historia del Puerto de Los Ángeles.
Eso ocurrió a pesar de una disminución del 17.3% en el volumen total de contenedores en diciembre, cuando las importaciones cayeron un 20.3% y las exportaciones cayeron un 12%.
Los puertos de la costa oeste, que envían más de dos tercios de sus importaciones a la mitad oriental del país, se ven atrapados a medida que los minoristas estadounidenses y otros compradores de productos manufacturados cambian de proveedor de China al sudeste asiático y enrutan productos a puertos estadounidenses de menor costo. .
Eso "ha redirigido parte de nuestra carga a través del Canal de Suez a los puertos de la costa este, lo que nos ha costado más participación de mercado y empleos", dijo Seroka.
En los primeros 10 meses de 2019, las importaciones estadounidenses desde Asia a los puertos de la costa oeste disminuyeron 3.2%. Esas importaciones aumentaron 5% y 17.4% a los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo, respectivamente, durante el mismo período, según el Journal of Commerce.
