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Global Air Freight acaba de sufrir el peor año desde 2009

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los Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó un nuevo informe el miércoles que mostró que los mercados mundiales de carga aérea disminuyeron en 2019, lo que sugiere que la economía mundial continúa desacelerándose.

La carga aérea global medida en toneladas de carga por kilómetro (FTK), cayó 3.3% en 2019 con respecto al año anterior, mientras que la carga de tonelada por kilómetro disponible (AFTK) aumentó 2.1%.

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IATA advirtió que este fue el primer año de contratación de volúmenes de carga desde 2012, y el crecimiento más lento en la industria desde 2009.

Los volúmenes de carga cayeron en diciembre en 2.7 Y / Y, mientras que la capacidad aumentó 2.8%.

El rendimiento de la carga aérea es el reflejo de una desaceleración global sincronizada que continúa profundizándose. La desaceleración del crecimiento del PIB en las principales economías intensivas en manufactura ha afectado la confianza del consumidor, ha llevado a la caída de los pedidos de exportación y, a cambio, ha perjudicado a la industria del transporte aéreo.

La IATA dijo que hay algunas señales de que los pedidos podrían rebotar en 2020. Advirtió que una desaceleración de la economía mundial y el brote de coronavirus en Asia podrían generar turbulencias en el 1S20.

"Las tensiones comerciales están en la raíz del peor año para la carga aérea desde el final de la crisis financiera mundial en 2009. Si bien estas están disminuyendo, hay poca alivio en esas buenas noticias, ya que estamos en un territorio desconocido con respecto al posible impacto del coronavirus en la economía global. Con todas las restricciones establecidas, sin duda será un lastre para el crecimiento económico. Y, seguramente, 2020 será otro año desafiante para el negocio de carga aérea ", dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Aquí está el Informe de rendimiento regional de IATA:

Todos los mercados, excepto África, sufrieron disminuciones de volumen en 2019. Asia-Pacífico retuvo la mayor parte de FTK, con un 34,6 por ciento. La proporción del tráfico de carga aumentó modestamente tanto para América del Norte como para Europa, a 24.2 por ciento y 23.7 por ciento, respectivamente. El porcentaje de tráfico de los operadores de Oriente Medio se mantuvo estable en 13 por ciento. África y América Latina vieron aumentar sus acciones marginalmente, a 1.8 por ciento y 2.8 por ciento.

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Operadores de Asia-Pacífico En diciembre se registró una disminución de la demanda del 3,5 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. La capacidad aumentó en un 2.8 por ciento. Durante todo el año 2019, los volúmenes disminuyeron un 5,7 por ciento, la mayor disminución de cualquier región, mientras que la capacidad aumentó un 1,1 por ciento. Como la principal región manufacturera del mundo, las tensiones del comercio internacional y la desaceleración del crecimiento global pesaron fuertemente en los volúmenes regionales de carga aérea en 2019. Las FTK dentro de Asia se vieron particularmente afectadas (un 8 por ciento menos que hace un año).

Aerolíneas norteamericanas Los volúmenes cayeron un 3,4 por ciento en diciembre, mientras que la capacidad creció un 2,1 por ciento. Para 2019 en total, los volúmenes de carga de la región disminuyeron en un 1.5 por ciento, en comparación con un aumento de capacidad del 1.6 por ciento. Las tensiones comerciales y el enfriamiento de la actividad económica de Estados Unidos en la última parte del año han sido factores en la disminución. La caída del 5,6 por ciento en los volúmenes internacionales interanuales en diciembre fue el resultado de crecimiento mensual más débil para la región desde principios de 2016.

Aerolíneas europeas experimentó una disminución de 1.1 por ciento anual en la demanda de carga en diciembre, con un aumento de capacidad de 4.9 por ciento. La caída en diciembre fue típica del desempeño de 2019 en su conjunto, donde los volúmenes cayeron un 1,8 por ciento, pero la capacidad aumentó un 3,4 por ciento. Una actividad más suave, incluida la economía alemana intensiva en fabricación, combinada con la continua incertidumbre del Brexit, contribuyó al resultado de 2019, que en términos de volumen de carga internacional fue el más débil desde 2012.

Transportistas del Medio Oriente los volúmenes de carga disminuyeron 3.4 por ciento interanual en diciembre y la capacidad aumentó solo 1.9 por ciento, la más baja de cualquier región. Esto contribuyó a un resultado anual de una disminución de la demanda del 4,8 por ciento en 2019, la segunda mayor disminución en la tasa de crecimiento de todas las regiones. La capacidad anual aumentó solo 0.7 por ciento. La interrupción de las cadenas de suministro mundiales y el débil comercio mundial, junto con la reestructuración de las aerolíneas en la región, fueron los principales impulsores del resultado más débil de la carga.

latinoamericano aerolíneas Sufrió la mayor caída de la demanda de cualquier región en diciembre, del 5,3 por ciento. La región también fue la única en ver una reducción en la capacidad (-3.1 por ciento). Aunque la región fue el segundo país con mejor desempeño en todo el 2019, limitando su disminución en los volúmenes a solo 0.4 por ciento, los disturbios sociales y las dificultades económicas en varios países clave condujeron al resultado internacional más débil de FTK desde 2015. La capacidad anual aumentó 4.7 por ciento.

Transportistas africanos La demanda de carga aumentó en un 10,3 por ciento en diciembre de 2019, en comparación con el mismo mes en 2018. Esto se reflejó en el sólido desempeño de todo el año 2019, que vio los volúmenes de carga de África expandirse un 7,4 por ciento. La capacidad en diciembre creció un 10 por ciento y para 2019 en total, aumentó un 13,3 por ciento. Durante el año, los volúmenes de carga aérea se han visto respaldados por un fuerte crecimiento de la capacidad y vínculos de inversión con Asia.

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