En diciembre, nosotros tuiteó "Boeing 737 MAX renombró a Boeing 420; certificado de vuelo asegurado", mientras que "Boeing 420" podría no ser el nuevo nombre: hay nuevas llamadas de una importante compañía de arrendamiento de aviones para que Boeing deje caer el nombre "MAX".
El presidente Trump sugirió por primera vez el cambio de marca de Boeing MAX después de que un sistema de control de vuelo defectuoso provocó dos accidentes mortales, matando a 346 personas. Los aviones han estado en tierra desde marzo de 2019.
¿Qué sé sobre la marca, tal vez nada (pero me convertí en presidente!), Pero si fuera Boeing, FIJARÍA el Boeing 737 MAX, agregaría algunas características adicionales y REBRANDARÍA el avión con un nuevo nombre.
Ningún producto ha sufrido como este. Pero de nuevo, ¿qué demonios sé?– Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 15 de abril de 2019
El lunes, Air Lease exigió a Boeing que retire la etiqueta "dañada" de su marca MAX para evitar socavar el valor de sus 150 aviones MAX, informó Reuters.
"Le hemos pedido a Boeing que elimine esa palabra MAX. Creo que esa palabra MAX debería aparecer en los libros de historia como un mal nombre para un avión", dijo Steven Udvar-Hazy en la conferencia de finanzas de aviación de Airline Economics en Dublín. "La marca MAX está dañada y realmente no hay razón para ello".
Hazy advirtió incluso con un cambio de nombre: no está claro si los clientes se olvidarían de los dos accidentes fatales.
El nombre "MAX" se ha empañado con la sangre de 346 vidas. La prensa de todo el mundo cubrió el desastre y cualquier actualización a través del progreso de Boeing en el intento de despegar los aviones. MAX podría desarrollar las mismas vibraciones negativas que el nombre "Hindenburg". Incluso después de 80 años, Hindenburg es ampliamente reconocido como un desastre aéreo que mató a muchas personas. También hay un indicador técnico llamado "Hindenburg Omen", diseñado para detectar los mejores mercados bursátiles.
Con la marca MAX gravemente dañada, un informe reciente a través de BofA Defense Outlook y Commercial Aerospace señaló que hay una creciente preocupación sobre si MAX volverá al servicio.
BofA anticipa que el MAX podría regresar al servicio en mayo de 2020, pero señala que "el camino hacia la normalización para el 737 MAX puede llevar más tiempo de lo esperado".
"Para que la tasa de producción aumente de nuevo a 52 por mes, Boeing todavía necesitará obtener los 387 737 MAX aviones con conexión a tierra que ya fueron entregados a las aerolíneas para volver al aire y" despegarse "y entregar los ~ 400 sin entregar, estacionó la aeronave 737 MAX. Además, Boeing necesitará sincronizar toda su cadena de suministro para volver a la armonía. Volver a 57 por mes puede ser poco probable ".
BofA señala que "los cuellos de botella clave para la entrega de aeronaves" ha sido la capacidad de Boeing para emitir certificados de aeronavegabilidad y ahora depende de la Administración Federal de Aviación (FAA). Esto podría retrasar aún más el regreso de los aviones a los cielos.
"Antes de la puesta a tierra del 737 MAX, Boeing esperaba aumentar hasta 57 por mes para el 2S19. Capacidad de Boeing para emitir certificados de aeronavegabilidad y exportar certificados de aeronavegabilidad Uno de los principales cuellos de botella para la entrega de aeronaves es que Boeing ya no puede emitir certificados de aeronavegabilidad y certificados de aeronavegabilidad de exportación para aeronaves 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) será el único emisor de estos certificados ".
Boeing alcanzó un máximo de 69 entregas MAX en diciembre de 2018. Boeing entregó 580 737 aviones en 2018, con un promedio de aproximadamente 48 aviones por mes. Antes de poner a tierra y ahora detener la producción, Boeing entregó 34 737 en enero de 2019, 32 en febrero de 2019 y 23 en marzo de 2019.
Y con la producción del MAX detenida y sin un calendario claro de cuándo los aviones podrían regresar a los cielos, el pico de la burbuja comercial ha comenzado a desmoronarse. Esto podría desencadenar una profundización de la recesión manufacturera de Estados Unidos en el 1S20.
En cuanto a la marca, el presidente Trump tenía razón, Boeing debe abandonar MAX y cambiar el nombre de los aviones con problemas.