Las cámaras de luz roja de Illinois han recaudado más de $ 1B de los conductores desde 2008


Escrito por Austin Berg, Ben Szalinski, Tivas Gupta a través de IllinoisPolicy.org,

Los gobiernos locales de Illinois generaron más de $ 1 mil millones en ingresos por cámaras de luz roja entre 2008 y 2018, según un nuevo análisis realizado por el Illinois Policy Institute.

Cada boleto de cámara de luz roja en Illinois cuesta a los conductores hasta $ 100, dependiendo del municipio.

Chicago ha sido durante mucho tiempo un niño aficionado al abuso de cámaras de luz roja. La ciudad es el hogar del mayor número de cámaras de luz roja del país, un antiguo funcionario de transporte de alto rango que sirve tiempo en prisión por recibir sobornos de una compañía de cámaras de luz roja, y un liquidación costosa para los conductores que un juez dictaminó que no recibieron las notificaciones correspondientes en el proceso de emisión de boletos.

Pero el primer vistazo completo de los ingresos de las cámaras de luz roja en Illinois muestra que Chicago está lejos de estar solo.

De hecho, cuando se toman juntos, los gobiernos locales más pequeños fuera de la ciudad han instalado casi tantas cámaras de luz roja como Chicago y obtienen casi la misma cantidad de ingresos. Promover, adicional, investigaciones federales están planteando preguntas de si la política de pagar para jugar jugó un papel en su proliferación.

CAMARA EFECTIVO

La cantidad anual de boletos para cámaras de luz roja en todo el estado se ha más que duplicado durante la década, y los gobiernos locales recaudaron más de $ 113.2 millones en 2018 en comparación con $ 53.5 millones en 2008.

Los ingresos de la cámara de luz roja fuera de los límites de la ciudad de Chicago impulsaron casi todo ese aumento, con $ 56.6 millones generados en 2018 en comparación con $ 5.4 millones en 2008.

Estas cifras de cobro generalmente reflejan lo que los automovilistas pagaron en multas, ya que los gobiernos locales informaron los ingresos de las cámaras de luz roja antes de restar los pagos a las compañías que operan esas cámaras, con algunas pequeñas diferencias en los informes.

El número de cámaras fuera de la ciudad se triplicó con creces desde 2008-2018, a 301 desde 86, casi superando a Chicago. Al menos 89 municipios fuera de Chicago actualmente operan programas de cámaras de luz roja.

Para ver la lista completa de municipios que operan cámaras de luz roja en Illinois, haga clic en aquí. Para ver los ingresos generados por el municipio, haga clic en aquí.

Aunque el número de cámaras en todo el estado se ha mantenido relativamente estable desde 2010, cada cámara en promedio está generando más ingresos que nunca. Los ingresos por cámara en 2018 fueron de más de $ 185,600, en comparación con menos de $ 150,000 en 2014, cuando el número de cámaras de luz roja en Illinois fue más alto.

Casi todas las cámaras de luz roja en Illinois están confinadas a Chicago y sus suburbios, salvo por Ciudad de granito en el condado de Madison, que ha estado operando dos cámaras desde 2010, generando más de $ 1.6 millones.

Las cámaras de luz roja en los suburbios de Chicago han sido una mina de oro para los gobiernos locales y un dolor de cabeza para los conductores.

Suburbios muy transitados como Elk Grove Village y Gurnee operan con 10 y 15 cámaras respectivamente. El suroeste de Crestwood opera ocho cámaras, a pesar de tener solo unos 10,000 residentes. Esas cámaras Crestwood han generado más de $ 13 millones desde su entrada en línea en 2016.

Los tres municipios a las afueras de Chicago que han generado la mayor cantidad de entradas para la cámara roja son Berwyn, Country Club Hills y Lakemoor:

  • Berwyn generó $ 19.2 millones de tres cámaras o menos desde 2009, el total más alto de por vida de cualquier municipio fuera de Chicago.

  • Lakemoor coloca tres cámaras en la concurrida intersección de IL Route 120 y US Route 12, que han generado $ 19.2 millones desde 2012.

  • Country Club Hills generó $ 16.5 millones con siete cámaras desde 2009.

Algunos suburbios continúan agregando nuevas cámaras a sus colecciones existentes. Alsip y Maywood han agregado dos cámaras en los últimos años. Highland Park, Justice, Oakbrook Terrace y Wayne instalaron sus primeras cámaras de luz roja en los últimos dos años. Evergreen Park instaló sus primeras cuatro cámaras en 2018.

Pero no todos los suburbios han tomado medidas adicionales para exprimir el dinero de los conductores. Algonquin, Bolingbrook, Campiña, Ginebra, Lake in the Hills, Naperville y Warrenville han eliminado sus cámaras de luz roja. Schaumburg eliminado su cámara en 2009 después de solo nueve meses de funcionamiento, citando la falta de seguridad mejorada en la intersección y la reacción del público.

Oakbrook Terrace es el hogar de quizás los números más sorprendentes. Desde la instalación de dos cámaras en agosto de 2017, la ciudad de poco más de 2,000 residentes ha recaudado más de $ 9.3 millones antes de los pagos de los proveedores. Los ingresos del año fiscal 2019 de Oakbrook Terrace por las cámaras de luz roja fueron de $ 5.4 millones, mucho más que cualquier otro suburbio. La ciudad obtuvo más de un tercio de sus ingresos totales en el año fiscal 2018 con cámaras de luz roja, según documentos del presupuesto de la ciudad. La ciudad pagó a la compañía de luz roja SafeSpeed ​​LLC $ 1.5 millones de los $ 3.8 millones que recaudó de las cámaras ese año.

La historia de cómo esas cámaras llegaron a ser puntos de una aparición de política de pago por juego en el negocio de cámaras de luz roja de Illinois.

CORRUPCIÓN DE CÁMARA

Oakbrook Terrace obtuvo sus cámaras después de que el senador estatal Martin Sandoval, D-Chicago, presionado el Departamento de Transporte de Illinois, o IDOT, para permitir SafeSpeed para operar cámaras en la ciudad, a pesar de que la necesidad de una cámara había disminuido significativamente, según un Chicago Tribune 2017 reporte.

IDOT había rechazado previamente las solicitudes de cámara de luz roja del alcalde de Oakbrook Terrace, Tony Ragucci, para quien SafeSpeed ​​ha sido durante mucho tiempo un importante donante político. Pero la agencia encontró repetidamente que las intersecciones eran lo suficientemente seguras. IDOT revocó su negativa y aprobó las instalaciones de la cámara a pedido de Sandoval, dos meses después de que el senador recibió una contribución política de SafeSpeed.

Un año después de que IDOT revirtiera su decisión sobre las cámaras Oakbrook Terrace, Sandoval recibió el mayor donación política en la historia de SafeSpeed, $ 10,000. El inversor SafeSpeed, Omar Maani le dio a Sandoval $ 5,000 casi al mismo tiempo, según el Tribune, además de una contribución de $ 10,000

de la empresa matriz de SafeSpeed, Triad Consulting, donde Maani es directora.

Sandoval es solo una conexión de luz roja en una serie de recientes redadas federales.

En septiembre, un serie de redadas involucrando al FBI y al IRS se dirigió a las oficinas domésticas y políticas de Sandoval, pero también a los pasillos de las aldeas de Lyons, McCook y Summit. El 5 de octubre, el Chicago Tribune reportado agentes federales buscaban información sobre SafeSpeed, "Entre otras empresas y particulares". orden de registro para la oficina de Sandoval en el Capitolio del Estado de Illinois reveló que los agentes del FBI recibieron instrucciones de encontrar numerosos documentos relacionados con los funcionarios de SafeSpeed ​​y las cámaras de luz roja.

SafeSpeed ​​mantiene un contrato de cámara de luz roja con Summit, y emplea como consultor a Patrick Doherty, jefe de personal del comisionado del condado de Cook, Jeff Tobolski, quien también se desempeña como alcalde de McCook. Como consultor, Doherty recibe un porcentaje de los ingresos de los boletos emitidos a través de SafeSpeed ​​en los municipios donde obtiene los contratos de la compañía.

Más recientemente, autoridades federales citado El Supervisor de Worth Township John O’Sullivan, un ex legislador estatal que también trabaja como consultor para SafeSpeed, para declarar en una demanda contra el pueblo vecino de Crestwood por su programa de cámaras de luz roja. El alcalde de Crestwood, Lou Presta, en agosto recibió $ 1,000 en contribuciones políticas de la empresa de consultoría de O'Sullivan, según el Sun-Times.

Worth ha operado cuatro cámaras desde 2008, generando más de $ 5.6 millones.

El Instituto de Políticas de Illinois confirmó que los siguientes municipios contrataron con SafeSpeed ​​para operar cámaras de luz roja, a partir de 2018: Summit, Matteson, Chicago Heights, Berwyn, Lakemoor, Hillside, Skokie, Westchester, Alsip, Oak Lawn, North Riverside, Country Club Hills , Crestwood, Tinley Park, Evergreen Park, Justice, Oakbrook Terrace y River Forest.

Las autoridades pueden no encontrar irregularidades en la propagación de las cámaras de luz roja suburbanas. De todos modos, la investigación es mixta en el mejor de los casos con respecto a los efectos de las cámaras en la seguridad del tráfico.

DANZA DE SEGURIDAD

Las cámaras de luz roja en Illinois han hecho poco para mejorar la seguridad, pero mucho para tomar más dinero de los residentes.

los Informe Tribune 2017 Encontraron más de la mitad de las intersecciones en las que las cámaras aprobadas por IDOT se encontraban entre las más seguras del estado, según el propio estudio del departamento. También se otorgaron muchos permisos a las intersecciones que no tuvieron fallas de cámara de luz roja en los últimos tres años.

Independientemente de dónde estén instalados, las cámaras de luz roja carecen de claros beneficios de seguridad. UNA Estudio 2018 de la Universidad Case Western Reserve descubrieron que las cámaras de luz roja probablemente no aumentan la seguridad del tráfico. Los investigadores analizaron los datos de accidentes de tráfico de Houston, que operaron su programa de cámara de luz roja de 2006 a 2010, y descubrieron que, si bien las colisiones de huesos T disminuyeron durante ese tiempo, las colisiones sin ángulo, como los choques traseros, en realidad aumentado. Además, en lugar de reducir los accidentes de tránsito, el estudio encontró que las cámaras de control de la luz roja pueden haber aumentado los accidentes en general.

Un similar estudio por la tribuna en 2014 encontraron los mismos resultados: los choques traseros aumentaron un 22%. En algunos casos, el número de accidentes en una intersección aumentó después de instalar la cámara. Muchas cámaras en Chicago también se colocaron en intersecciones que ya tenían pocos accidentes.

Aunque un informe de 2017 pagado por el Departamento de Transporte de Chicago recomendó que Chicago continuara con su programa de cámara de luz roja, los hallazgos menos favorables del estudio universitario seguir el de otra investigación independiente en programas de cámara de luz roja.

REFORMA DE CÁMARA

A medida que crece el cuerpo de investigación sobre los dispositivos, las comunidades de todo el país están desactivando cada vez más sus cámaras de luz roja. Menos que 350 comunidades en todo el país estaban usando cámaras de luz roja a partir de octubre de 2019, según el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial. Esa es una disminución significativa desde su pico en 2012, cuando alrededor 540 comunidades Operado cámaras de luz roja.

Pero si bien Illinois ha tardado en seguir el duro alejamiento del país de las cámaras de luz roja, un reciente impulso para prohibir los dispositivos ha encontrado un apoyo bipartidista en el Statehouse.

En enero, los representantes estatales David McSweeney, R-Barrington Hills y Jonathan Carroll, D-Buffalo Grove, presentaron House Bill 323, lo que prohibiría el uso de cámaras de luz roja en todo el estado. El 4 de octubre, los representantes estatales Rita Mayfield, D-Waukegan y Sam Yingling, D-Grayslake, firmaron como copatrocinadores principales. El 7 de octubre, los representantes estatales Grant Wehrli, R-Naperville, y Mark Batinick, R-Plainfield, presentaron una propuesta por separado, House Bill 3909, lo que restringiría la capacidad de los gobiernos locales para instalar los dispositivos.

El gobernador de Texas Greg Abbott firmó un proyecto de ley en junio de 2019 para prohibir las cámaras de luz roja en todo el estado, unirse a otros siete estados en todo el país que prohíben el uso de cámaras de luz roja para citar a los conductores (Maine, New Hampshire, Virginia Occidental, Carolina del Sur, Montana, Dakota del Sur y Mississippi), mientras que otros tres estados prohíben por completo las cámaras de luz roja (Wisconsin, Nueva Jersey y Arkansas), según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales.

Programas de cámara con luz roja disminuir la confianza en el gobierno local e imponer cargas financieras injustas en los residentes sujeto a prácticas cuestionables de venta de entradas.

Ya sea que se demuestre que son o no parte del estado cultura de corrupción, Illinois debería detener los programas de cámaras de luz roja.

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