Dependiendo de a quién le preguntes, el GMC Hummer EV es terrible o genial. Es un bruto que es barato como el infierno por dentro y un dolor en el cuello para conducir el 95 por ciento del tiempo. Pero también es totalmente eléctrico, acelera a 60 km/h en 3,5 segundos, puede atravesar 2,5 pies de agua y tiene el mejor sistema de conducción en carretera manos libres disponible en la actualidad. Y todavía, GMC tiene 90.000 reservas para esta costosa pieza de señalización de virtud ecológica. Imagina eso.
Tras la llegada de la camioneta Hummer EV el año pasado, GMC ahora ofrece la SUV Hummer EV, y podría decirse que es la mejor compra de las dos. La Sport-Ute es un poco más asequible, a partir de $105,595 incluyendo $1,595 por destino, aunque, por supuesto, eso se aplica a la edición 1 completamente cargada, que actualmente es la única disponible. GMC promete que pronto llegarán versiones más simplificadas y menos potentes tanto de la camioneta Hummer EV como del SUV, que culminarán en una versión base que se espera llegue en la primavera de 2024 con un precio inicial de alrededor de $80,000.
| Estadísticas rápidas | 2024 GMC Hummer EV SUV Edición 1 |
| Motores: | Motores de imanes permanentes triples |
| Salida: | 830 caballos de fuerza / 1200 libras-pie |
| 0-60 MPH: | 3,5 segundos (estimado) |
| Gama de vehículos eléctricos: | 320 millas (estimadas) |
| Precio probado: | $110,595 |
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Gran batería, gran rendimiento
La Edición 1 cuenta con la batería más grande disponible de Hummer, con aproximadamente 212 kilovatios hora de energía utilizable, que alimenta tres motores de tracción eléctrica, uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. La producción total del sistema es de 830 hp y 1,200 lb-ft de torque, y antes de que se apresure a los comentarios que me dicen que estoy equivocado, tenga en cuenta que GMC es extremadamente engañoso al promover una especificación de 11,500 lb-ft que es el torque de la rueda, no el par motor estándar que, literalmente, todos los fabricantes de automóviles, incluido General Motors, publican en sus especificaciones.
Una actualización importante para el año modelo 2024 es el Agregar carga de vehículo a vehículo, lo que significa que tu Hummer puede alimentar todo tipo de accesorios o incluso darle energía a otros autos. Al igual que la camioneta, el SUV tiene una carga rápida de CC máxima de 300 kilovatios, lo que le permite agregar alrededor de 100 millas de alcance en 14 minutos en condiciones ideales. Conectado a un tomacorriente de 240 voltios, el cargador de nivel 2 a bordo del Hummer recarga la batería a una velocidad de 19,2 kilovatios, lo que demora unas 8 horas en pasar del 20 al 100 por ciento.
Todavía no puedo creer que un grupo de adultos dio luz verde a un nombre tonto como Watts To Freedom solo para poder obtener un acrónimo WTF en el léxico de la langosta, pero estoy divagando. Active este modo y la suspensión neumática del Hummer EV SUV baja, el sistema de gestión térmica prepara la batería para entregar la máxima energía y ¡boom! el tipo grande alcanza las 60 mph en 3.5 segundos
Sin embargo, detenerlo es una experiencia completamente diferente. GMC no revelará el peso del SUV Hummer EV, solo dice que es “menos que la camioneta”, pero supongo que esta cosa inclina la balanza entre 8,500 y 9,000 libras. Eso es una tonelada absoluta de masa, 4.5 toneladas, para ser exactos, para detener, y hay una caída frontal pronunciada y un estremecimiento en la parte trasera al frenar con fuerza. Atención lanzadores.
Locamente capaz fuera de la carretera, pero los modales en la carretera requieren trabajo
El SUV Hummer EV es 20 pulgadas más corto que la camioneta, con 9 de esas pulgadas recortadas de la distancia entre ejes. Esto hace que el SUV sea más fácil de maniobrar, especialmente en la ciudad. La dirección estándar en todas las ruedas de la Edición 1 le da a la SUV un radio de giro realmente cerrado de 35.4 pies (casi lo mismo que un Chevy Bolt) en comparación con los 37.1 pies de la camioneta.
La distancia entre ejes más corta también tiene ventajas para el uso todoterreno, ya que el SUV Hummer EV ha aumentado los ángulos de salida y volcadura de 49,0 y 34,4 grados, respectivamente, en comparación con las medidas de 38,4 y 32,2 grados de la camioneta. El SUV viene con suspensión neumática estándar de 13 pulgadas que se puede elevar a 15,9 pulgadas para situaciones difíciles.
No tengo ninguna duda de que el Hummer es todoterreno bastante imparable, aunque es demasiado ancho para muchos senderos. La dirección en las cuatro ruedas del Edition 1 permite el truco de fiesta más destacado del Hummer: migración de cangrejos. Aquí, todas las ruedas pueden girar en la misma dirección y hacer que el SUV se conduzca en diagonal, lo que suena genial en teoría, pero en realidad es bastante inútil para la mayoría de los tipos de conducción todoterreno. Además, el eje delantero se puede bloquear en una división de torque uniforme de 50/50, y los motores traseros dobles pueden tener salidas coincidentes que actúan como un casillero trasero virtual, lo que ayuda al Hummer a impulsarse en condiciones complicadas.
Si desea llantas de 35 pulgadas con rines de 18 pulgadas, cámaras debajo de la carrocería, placas protectoras completas y diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero, debe elegir el paquete Extreme Off-Road de $5,000. GMC dice que este paquete de opciones también se ofrecerá en los próximos modelos EV2X y EV3X, por lo que no necesariamente tendrá que pagar por Big Daddy Edition 1.
No tengo ninguna duda de que el Hummer es todoterreno bastante imparable, aunque es demasiado ancho para muchos senderos.
Me encantaría contarles más acerca de cómo el Hummer EV maneja las condiciones todoterreno detrás del volante, pero GM no me permitió conducir el SUV en una ruta preseleccionada debido al exceso de lluvia y lodo. En cambio, mi tiempo de manejo transcurrió en las carreteras secundarias que rodean Napa, California, donde el ancho del Hummer EV es sorprendente hasta el punto de la exageración. Tampoco hay retroalimentación a través del volante y la carrocería del Hummer se balancea constantemente. es agotador
Tecnología excepcional en un interior pésimo
Tome el Hummer en la autopista y se calmará un poco a velocidades más altas, y podrá activar Super Cruise, el sistema de asistencia al conductor de nivel 2 de GM que permite una verdadera operación de manos libres en más de 400,000 millas de caminos previamente mapeados a lo largo del Estados Unidos y Canadá. Reglas de Súper Crucero; Sus movimientos son naturales y es muy fácil de usar, e incluso hace cambios de carril automáticos cuando se aproxima a un tráfico más lento.
Los asientos del SUV Hummer son cómodos, pero aunque el interior se ve decente a primera vista, la atención al detalle aquí es realmente pobre. La pintura en el tablero y las tomas de aire ya mostraban desgastes y rayones en mi vehículo de prueba, lo cual no es muy bueno para un auto con menos de 900 millas en el reloj. El plástico barato está en todas partes, los paneles removibles del techo se mueven cuando cierras las puertas y si bajas una ventana después de la lluvia, el agua entra a la cabina.
Crédito de la foto: Steven Ewing / Motor1.com
Las tareas multimedia están a cargo de un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 13,4 pulgadas. El menú principal de infoentretenimiento tiene una curva de aprendizaje empinada con íconos sin etiquetar y submenús confusos, y odio que los íconos en la parte inferior de la pantalla para las funciones de control de clima no sean en realidad parte de la pantalla táctil: los opera a través de los interruptores abajo. Sin embargo, felicitaciones a GM por usar Unreal Engine de Epic Games para el sistema de procesamiento de Hummer, ya que este SUV tiene algunos de los mejores gráficos multimedia que existen, con respuestas instantáneas a las entradas. Realmente hace un mundo de diferencia.
No importa si lo amas o lo odias
Si un GMC Hummer SUV “vale la pena” o no es realmente un punto discutible, ya que este EV no es de ninguna manera una compra racional, se trata de emociones. Y si bien es fácil insistir en el alto costo de nivel de entrada del Hummer, la historia de GMC con su línea premium Denali demuestra que los compradores están dispuestos a desembolsar toneladas de efectivo por camionetas y SUV de lujo grandes y costosos. “Aún no hemos visto el límite superior” de lo que pagarán los clientes, dijo un ejecutivo de GMC.
Además, GMC dice que el 75 por ciento de sus clientes de Hummer son nuevos en la marca y el 70 por ciento son compradores de vehículos eléctricos por primera vez. Esos son números de conquista por los que cualquier fabricante de automóviles mataría. Llámelo terrible o grandioso, el Hummer EV cumple su misión como una valla publicitaria rodante de las posibilidades del futuro eléctrico de GM.
