Bugatti está listo para cerrar el capítulo W16 de su historia; Presentado en agosto de 2022, el Mistral Roadster es el último automóvil legal de calle impulsado por un motor cuádruple turboalimentado. Lo que viene a continuación sigue siendo un secreto, pero la empresa francesa cedió Autoblog algunos consejos sobre qué esperar.
Primero, disipemos un mito: el sucesor del Chiron no será eléctrico. Achim Anscheidt, director de diseño de Bugatti, confirmó que el modelo, cuyo nombre aún no se ha anunciado, estará propulsado por un sistema de propulsión híbrido enchufable. Rimac ha descrito previamente el tren motriz como “fuertemente electrificado”, pero no se han publicado detalles técnicos exactos como la potencia y el diseño. Todo lo que sabemos con certeza en este momento es que el W16 no regresará y que muchos componentes clave de la parte inferior de la carrocería (incluidos el monocasco y los bastidores auxiliares) serán nuevos.
En términos de diseño, parece que Anscheidt instruyó a su equipo para equilibrar los enfoques evolutivos y revolucionarios.
“[The car] sin duda atenderá a un aspecto u otro de un híbrido. Vemos el potencial para mejorar el gesto automotriz general del automóvil”, dijo.
Elegir nuevas proporciones fue algo que su equipo no pudo hacer al diseñar el Chiron porque partes como el monocasco y las puertas se heredaron del Veyron. Más allá de la forma general, Anscheidt señaló que le gustaría que el lenguaje de diseño de Bugatti fuera más elegante y atlético, pero hay límites para este rango. Independientemente de cómo se vea el sucesor del Chiron, debe permanecer fiel al carácter ambivalente de “la bella y la bestia automotriz” y ser inmediatamente reconocible como un Bugatti.
“En comparación con otros autos hiperdeportivos, Bugatti siempre ha creado su propio segmento superior. Siempre fue un poco diferente, nunca intenté ser un corredor callejero. Es el GT definitivo. Eso no debería cambiar de la noche a la mañana: “No queremos convertirnos en otra persona, pero estamos abriendo un nuevo capítulo técnico que es tanto un desafío como una oportunidad”, aclaró.
El stand también evolucionará, pero no necesariamente seguirá el cambio continuo de la industria hacia las pantallas de pared a pared.
“Si miras los autos de hoy, es muy claro que hay pantallas en todas partes. ¿Adónde nos lleva esto? Sí, creo que los clientes merecen tener entretenimiento completo en su conductor diario. [interior design trend] en la industria automotriz, y no queremos cuestionar eso. Sin embargo, me pregunto: ¿quién tiene todavía un iPhone 3? Nadie, y probablemente ya no quieras uno tampoco. Probablemente no funcionará. ¿Qué pasa con estos coches cuando tienen 20 o 30 años? ¿Siguen funcionando estas pantallas? ¿Has hecho todas las actualizaciones?”
Anscheidt y su equipo están discutiendo activamente qué significa eso para Bugatti y sus clientes al diseñar el sucesor del Chiron. No todas las empresas se preocupan por si la tecnología que ponen en sus autos funcionará en dos décadas o más, pero Bugatti está en una posición única: sus autos son coleccionables instantáneos. Son obras de arte rodantes creadas para ser disfrutadas y admiradas por entusiastas aún no nacidos.
“Dentro de 50 años, los modelos de Bugatti tienen que estar parados en el césped de Pebble Beach y trabajando. Al igual que vemos autos de lujo de antes de la guerra que todavía funcionan. Qué desastre sería si hubiera un Bugatti parado allí y solo hubiera pantallas negras [inside].” Debemos ser pacientes para saber qué solución propone Anscheidt. “Lo estamos pensando detenidamente. No digo que tengamos la respuesta definitiva, pero sí que hay algo que hace que valga la pena pensar en autos valiosos y marcas valiosas por el bien de las generaciones futuras”.