El británico confirmó en la mañana del día 2 de pruebas a bordo del Ferrari 499P Le Mans Hypercar #51 que los neumáticos fríos estaban involucrados en su adelantamiento en la curva 1 a la izquierda en Sebring International Raceway.
“Salí de la curva 1, tenía el volante casi recto y cambié brevemente a la cuarta para evitar girar y luego golpeé este bache en la salida y lo perdí”, dijo Calado a Motorsport.com.
“Muestra lo fácil que es perder el control con los neumáticos fríos ahora que no se nos permite tener calentadores de neumáticos.
“Existe la posibilidad de algunos choques importantes este año porque salimos de boxes con los neumáticos fríos.
“Solo estoy pensando en la seguridad, no solo para nosotros, los pilotos profesionales, sino también para los pilotos aficionados en el campo de salida”.
Calado enfatizó que el problema solo empeorará cuando el WEC se traslade a Europa y los pilotos enfrenten condiciones más frías que en Sebring.
“Sé que los calentadores de neumáticos nunca se han usado en el Campeonato IMSA SportsCar, pero aquí generalmente se conduce con temperaturas superiores a los 20 grados”, dijo.
“Pero, ¿te imaginas salir de la caja en Spa? [the venue for round three of the series at the end of April] y conducir a Eau Rouge a 5 grados C?
“Tengo miedo de pensar en lo que pueda pasar; La diferencia de velocidad en la curva entre un coche con unos cientos de metros para calentar los neumáticos después de salir de boxes y un coche a toda velocidad será enorme”.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen
Foto por: JEP / Imágenes de deportes de motor
La prohibición del precalentamiento de neumáticos fue introducida por la FIA por motivos medioambientales; Los neumáticos se colocaban previamente en hornos alimentados por calentadores diésel.
Calado sugirió que no había necesidad de volver a tal arreglo.
“No necesitamos los neumáticos a temperatura máxima como solíamos”, explicó. “Pero necesitamos algo que mejore la seguridad de todos”.
Calado describió su golpe contra la pared en la curva 1 como “bastante baja velocidad”.
“El problema fue que golpeé la pared en el ángulo equivocado y eso causó el daño”, dijo.
Ferrari ha confirmado que el monocasco del #51 ha sido reemplazado para el inicio de la carrera de 1000 m de Sebring el miércoles.
Un portavoz dijo: “Hemos realizado controles y preferimos cambiar el chasis”.
El piloto de Toyota, Sebastien Buemi, también expresó su preocupación por la diferencia de velocidad como resultado del cambio de reglas.
“Lo peor es la diferencia de velocidad entre alguien con neumáticos calientes y alguien con neumáticos fríos: un GTE me rebasó en la curva 1”, dijo.
“Es un poco peligroso.
“Ya es difícil aquí en Sebring y hace bastante calor, así que espera al spa.
“Todos mejorarán en eso; No sé si llegará a un nivel aceptable, pero de momento es muy difícil”.
Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe, cuestionó si era posible revertir la prohibición de los calentadores de neumáticos en el clima político actual.
“Es un dolor en nuestra mente, pero un dolor necesario”, explicó.
“Es difícil cuestionar la dirección, pero sabemos que el camino estará lleno de baches”.