Cambio de Mopar EV por un Plymouth GTX
- Mopar construyó un Plymouth GTX eléctrico para SEMA.
- Se llama GTX Electromod Concept y tiene un motor de 335 caballos de fuerza.
- Muestra el e-Crate, un kit conceptual para convertir autos deportivos clásicos en energía eléctrica.
Entre los muchos vehículos eléctricos y de gasolina que se exhiben en el SEMA este año se encuentra un magnífico Plymouth GTX azul de 1967, pero no se deje sorprender por el salvaje motor V8 bajo el capó de este muscle car modificado. En cambio, un único motor eléctrico impulsa las ruedas traseras.
Se llama Plymouth GTX Electromod Concept y proviene de Mopar, la división de repuestos de Chrysler con décadas de antigüedad que ahora es el grupo de repuestos para todos los Stellantis. En la década de 1960, Mopar donó muchas mejoras de rendimiento a casi todos los motores V8 de la familia Chrysler. Esto incluye el GTX, que debutó en 1967 como un modesto Belvedere de techo rígido de dos puertas con dos opciones de motor: un motor V-8 de 375 caballos de fuerza y 440 pulgadas cúbicas (7,2) o el legendario 426 Hemi.
Foto de: Stellantis
Echemos un vistazo a 2024: Mopar está probando el agua con un kit conceptual de conversión eléctrica para coches clásicos. Llamado E-Crate, no es diferente a las diversas configuraciones de Hellcat disponibles actualmente para construcciones personalizadas. En su núcleo se encuentra un módulo de propulsión eléctrica de 400 voltios y 250 kilovatios que se instala cuidadosamente debajo del capó mediante soportes hechos a medida. La energía proviene de cuatro paquetes de baterías, tres de las cuales están montadas en el maletero. El cuarto está ubicado al frente, detrás de la parrilla, para una mejor distribución del peso, lo cual es importante considerando que cada paquete pesa 230 libras. El sistema tiene una potencia de 73 kilovatios hora y le da al GTX un alcance estimado de 250 millas.
Pero la autonomía y la eficiencia nunca han sido factores cruciales para un muscle car. Se trata de rendimiento y, en ese sentido, este GTX Electromod genera “aproximadamente 335 caballos de fuerza y torque”, según Mopar. Eso es menos que el 440 original del auto, y mucho menos el Hemi. No hay transmisión; Llega a las ruedas traseras mediante un engranaje reductor 3:1. Así que al menos hay muy poca (o ninguna) pérdida en la transmisión. No se mencionan las estadísticas de rendimiento.
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El resto del coche presenta mejoras típicas de restomod. Cuenta con una suspensión rebajada con rines de 18 pulgadas y frenos de disco Wilwood en las cuatro esquinas. El capó a medida está fabricado en fibra de carbono y los pasos de rueda son más anchos en la parte trasera. Los parachoques delantero y trasero están recortados para un ajuste más limpio y no encontrarás ni una pizca de cromo en ninguna parte. El interior azul tiene cierta personalidad, con molduras de bronce y acero inoxidable en el tablero y los paneles de las puertas. Hay nuevos asientos, una nueva consola central y pantallas digitales detrás de un volante retro. El equipo Mopar también agregó un portavasos, ya que todos los muscle cars requieren un portavasos.
Ciertamente, esta no es la primera vez que un importante fabricante de automóviles cambia un muscle car clásico por uno eléctrico. Y dado que el futuro todavía avanza hacia la electricidad (aunque más lentamente), dudamos que éste sea el último.