Chevy Corvette ZR1: una trepidante historia del Corvette más rápido

C4 ZR-1 de segunda generación, 1990-1995:

• La opción RPO ZR1 en realidad creó un automóvil diferente.
• Motor: Nuevo motor íntegramente de aluminio de 5,7 litros. LT5 V8 con 32 válvulas y cuatro árboles de levas Diseñado por Lotus en Inglaterra, construido por Mercury Marine en Oklahoma. 375 caballos de fuerza y ​​380 libras-pie. Eso era 125 caballos de fuerza y ​​40 libras-pie más que el Corvette estándar. El sistema de gestión de aire podría desactivar ocho de los dieciséis puertos de admisión e inyectores para reducir el consumo de combustible.
• Llantas: Goodyear Eagle GS-C 275/40 ZR 17 delante, 315/35 ZR 17 detrás. El Lamborghini Diablo, lanzado recientemente, tenía neumáticos de tamaño 245/40 ZR 17 delante y 335/35 ZR 17 detrás.
• Especificaciones: 0 a 60 mph en 4,4 segundos, 13,13 cuartos de milla a 110 mph, velocidad máxima de 180 mph, placa de eslinga de 0,93 G, 3465 libras.
• Precio: $58,995: el precio de la opción de $27,016 además del MSRP del cupé base de $31,979. En 1991, el precio de opción del ZR-1 aumentó a 31.000 dólares, lo que convirtió al ZR-1 en el primer producto de GM que costó más de 60.000 dólares.
• Producción: 6,939, todos cupés con transmisiones manuales de seis velocidades.
• Nota: El C4 ZR-1 batió récords, creó una leyenda y, al final de su vida, el LT5 V8 de 405 caballos de fuerza fue el primer motor V8 producido en masa con más de 400 caballos de fuerza en la era post-smog.

Tercera generación 2009-2013 C6 ZR1 (‘¡Ahora sin guión, niños!’

):

• Un modelo especial, el más rápido, más potente y más caro que GM haya construido jamás.
• Motor: El LS3 muy modificado se llama LS9: un V8 sobrealimentado de 6.2 litros con varilla de empuje con 638 caballos de fuerza y ​​850 libras-pie de torsión, 208 caballos de fuerza más que el Corvette básico y 133 caballos de fuerza más que el Z06.
• Especificaciones: 0 a 60 mph en 3,4 segundos, cuarto de milla en 11,5 segundos a 128,3 mph, velocidad máxima 205 mph, placa de eslinga de 1,05 g, 3350 libras.
• Precio: $105,000, en comparación con $47,895 para un cupé base y $30,055 adicionales para el Z06.
• Producción: 4.684. Coupé, sólo cambio manual de seis velocidades.
• Nota: fue la respuesta literal a la cuestión de la vida real“Dios mío, si puedes hacer eso con 60.000 dólares, [for the Z06]¿Me pregunto cómo sería un Corvette de 100.000 dólares?

C7 ZR1 de cuarta generación 2019:

• Un año de despedida para el Corvette con motor delantero.
• Motor: Versión mejorada del V8 con varilla de empuje LT5 de 6,2 litros sobrealimentado del Z06. Presentaba un sobrealimentador e intercooler más grandes, radiadores adicionales y una potencia de 755 caballos de fuerza y ​​715 libras-pie de torsión. Eso fue un aumento de 105 caballos de fuerza y ​​65 libras-pie de torsión con respecto al Z06.
• Especificaciones: 0 a 60 mph en 2,8 segundos, cuarto de milla en 10,6 segundos a 134 mph, velocidad máxima 212 mph, 3560 libras (cupé).
• Precio: $120,990
• Nota: Esta generación del ZR1 estaba disponible con transmisiones automáticas o manuales y en estilos de carrocería Targa y Convertible. Esta fue la primera vez desde el ZR-1 original que se ofrecieron ambos estilos de carrocería. Otro dato interesante: Chevy perforó un agujero en el capó, que ya era más grande, para acomodar el compresor y el intercooler más grandes.

C8 ZR1 de quinta generación 2025:

• El primer ZR1 con motor central, el primer ZR1 con turbocompresor, el primero con cigüeñal plano y el primero con más de 1.000 caballos de fuerza.
• Motor: V8 LT7 de 5,5 litros biturbo. Se deriva del DOHC, V8 con cigüeñal plano del coche de carreras C8.R y del coche de carretera Z06, pero con dos turbocompresores. Produce 1.064 caballos de fuerza y ​​828 libras-pie de torsión, una locura. 394 HP más que el Z06.
• Especificaciones: No se han anunciado tiempos de aceleración específicos, pero Chevy estima que se puede alcanzar el cuarto de milla en menos de 10 segundos y que la velocidad máxima es de más de 215 mph.
• Precio: Que se anunciará
• Nota: Este es el último Corvette en el que trabajó el legendario ingeniero de Corvette Tadge Juechter.

Guía de observación de ZR1: de Wallflower a Warhammer

El C3 ZR-1 escondió sus elegantes partes en el interior y fue indistinguible del Stingray normal. El C4 ZR-1 tenía una parte trasera más ancha con una fascia convexa y luces traseras cuadradas y redondeadas, puntas de escape rectangulares y un CHMSL en la parte superior del portón trasero. Detalles como la ventana de policarbonato en el capó, las branquias dobles en los guardabarros delanteros, los frenos de carbono y el techo CF hacen que el C6 ZR1 sea inconfundible. El C7 ZR1 sólo puede confundirse con el tipo de amenaza mortal que suele estar plagada de carteles que dicen “CUIDADO”. El C8 es similar al ZR1 con enormes ventilaciones y otras ayudas aerodinámicas. Incluso revive el aspecto de ventana dividida del C2 con salidas de calor en el centro de la ventana trasera.

El camino lleno de baches de una suspensión

En 1988, los ingenieros de GM trabajaron con Lotus y Bilstein en un sistema de manejo activo para el C4 ZR1 que incorporaba “velocidad, presión de neumáticos, dirección, acelerador y varias otras entradas en un algoritmo complejo” para ajustar dos amortiguadores hidráulicos sobre la marcha. Bilstein participó en el desarrollo del Chasis activo en el Porsche 959.y el equipo Lotus de Fórmula 1 fue Ha estado trabajando en suspensión activa desde 1981..

GM construyó 25 prototipos en 1989 para probar el sistema, pero Active Handling no se ajustaba a la tecnología de los años 80 ni a los requisitos de los vehículos de producción. Los problemas incluyeron interferencia eléctrica, capacidad de respuesta inadecuada, el peso del sistema de 300 librasy una clasificación de 5 caballos de fuerza para operar la bomba hidráulica accionada por correa a 2200 psi. Más y más allá Piezas boutique como actuadores Moog hizo subir el precio; En un momento, GM planeó ofrecer Active Handling como una opción de $39,000. en el precio del C4 ZR-1.

GM se distanció de este desarrollo y El paseo selectivo FX3 La suspensión, sigue siendo un avance notable. Sin embargo, los ingenieros han aplicado los conocimientos del C4 ZR-1 y las nuevas tecnologías. Manejo activo del Corvette C5y la ya conocida suspensión magnetorreológica, que sigue siendo suficientemente buena para los C7 y C8 ZR1.

Fuera de Blues Brothers en el espacio

El compartimento del motor del C6 ZR1 mostró un Jake en relieve en el snorkel de admisión, como un guiño al Corvette Racing Team. Algunas curiosidades: una de las historias sobre el origen de Jake afirma que recibió su nombre del “Blues Brothers” Personaje. La versión azul estilizada de Jake que se ve en las mulas y prototipos C6 ZR1 era “Blue Devil” Elwood, siendo “Blue Devil” el nombre en clave de desarrollo del C6 ZR1.

El compartimento motor del C8 ZR1 también esconde un secreto. El motor (y el Z06) tiene un cohete pequeño, porque la familia de motores de doble leva se llama Gemini, en honor al programa espacial de la NASA del mismo nombre. Las raíces mitológicas de Géminis se refieren a los gemelos, y nos preguntamos si la elección del nombre tuvo que ver en parte con la arquitectura del motor, que consta de dos árboles de levas en cabeza, también conocidos como “twin cam”.

Cállate ahí atrás

Chevrolet dice que el ala alta ajustable manualmente en el paquete ZTK Performance para el C7 ZR1 produce hasta 950 libras de carga aerodinámica del eje trasero a altas velocidades. El nuevo paquete C8 ZR1 ZTK genera un total de 1,200 libras. El ala grande del Dodge Viper ACR 2016 recolectó 1,500 libras de carga aerodinámica a 150 millas por hora. El Se produce el alerón trasero del Bugatti Chiron 772 libras de carga aerodinámica del eje trasero a 236 mph; En el modo de freno de aire de 49 grados, el ala Chiron empuja casi 2000 libras sobre el eje trasero.

matar víboras

El C4 ZR-1 necesitaba un rediseño masivo para vencer al Viper original (es cierto que el Viper original tenía poco más que dos asientos y cuatro ruedas atornilladas a una explosión). El ingeniero de Chevrolet y piloto de carreras John Heinricy creó el llamado “Piel de serpiente” ZR-1 Prácticamente destripando el interior de un C4 ZR-1, optimizando el motor y reemplazando piezas originales por piezas más ligeras.

El C6 ZR1 no requirió intervención y ganó todas las comparaciones que no involucraban un Viper ACR y que no se trataba de pura personalidad.

Y al final, el Corvette ganó la guerra, porque el Viper desapareció, pero el Viper deja un legado final. El Viper ACR 7:01.30 hora de Nürburgring Todavía se considera la vuelta más rápida para un coche de producción estadounidense. El C7 ZR1 nunca tuvo la oportunidad de establecer un récord, por lo que esa tarea recaerá en la nueva versión C8.

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