Es fácil pensar en los vehículos eléctricos como paseos pequeños y enérgicos como un Tesla o un Mustang Mach E. Pero ese no siempre es el caso, por supuesto. Los vehículos como la nueva camioneta Ford F-150 Lightning representan un tipo de transporte eléctrico más robusto, y uno de los más robustos de la cuadra son los enormes camiones de basura eléctricos de Mack.
El Departamento de Saneamiento de la ciudad de Nueva York adquirió un camión de basura eléctrico Mack en 2020 como vehículo de prueba, y ahora está planificación al pedir siete más. Podrían pasear tranquilamente por las calles de Manhattan, el Bronx y otros distritos para 2023.
Esto es lo que debe saber sobre cómo funcionan estos camiones de basura eléctricos súper pesados y por qué electrificar vehículos de basura en ciudades como Nueva York no es una idea apestosa.
Rechazar es una buena opción para un camión eléctrico
Cualquiera que haya pensado en un viaje largo en un vehículo eléctrico se ha preocupado por cargarlo, pero los ritmos de recolección de residuos significan que eso no es un problema.
“El alcance siempre es una preocupación con cualquier vehículo eléctrico, pero lo bueno de los vehículos de basura es que generalmente recorren rutas regulares y predecibles”, dice Scott Barraclough, gerente de producto de Mack Trucks. Ese patrón se presta bien a la carga, porque “están en casa todas las noches en el mismo lugar”.
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Además, la naturaleza de comenzar y detener la recolección de basura en el vecindario también ayuda. “Es una carrera de 50 yardas, 800 [or] 1.000 veces al día “ Barraclough agrega, lo que significa que “tiene muchas oportunidades para el frenado regenerativo”. En ese caso, el movimiento dinámico del camión al reducir la velocidad ayuda a cargar las baterías.
¿Cómo funcionan estos camiones eléctricos Mack?
El camión se basa en cuatro NMC de litio (níquel, manganeso y cobalto). Esas baterías envían su jugo a dos motores eléctricos, que se conectan a una transmisión. La transmisión de dos velocidades hace girar un eje de transmisión, que vuelve a un eje trasero para impulsar las ruedas. Esos motores pueden producir 448 caballos de fuerza y 4051 lb-pie de torque. “La retroalimentación que recibimos de los operadores es que realmente les gustan los camiones”, dice Barraclough, describiendo los vehículos como “llenos de vida”.
La función de frenado regenerativo puede desactivarse o colocarse en alta o baja. Cuando está activado, el conductor notará que se activa cuando quita el pie del acelerador. “Tan pronto como sueltas, sientes la sensación de que te están retrasando un poco automáticamente”, dice Greg Gentle, quien dirige este proyecto de vehículos eléctricos en Mack. Los motores que generalmente alimentan el camión se vuelven como generadores, devolviendo energía a las baterías. El resultado es que es más suave con los frenos sobrecargados de la camioneta.
Mack fabrica el chasis del camión, pero la carrocería en la parte superior, la parte que aplasta la basura y la almacena, proviene de una de tres compañías diferentes y se conecta al marco del vehículo.
Son lo suficientemente silenciosos para una conversación
El Departamento de Saneamiento de Nueva York ha estado probando un camión, que tiene desde noviembre de 2020. Su primera preocupación fue la confiabilidad, así como cuestiones como la comodidad de las personas que lo operan y la seguridad pública, dice Rocky DiRico, un Diputado Comisionado con el Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York (DSNY).
“Hizo todo lo anterior, fue muy confiable”, dice DiRico. “A los chicos les encanta, porque es como un Tesla. El camión está silencioso “.
En las bulliciosas y ruidosas calles de la ciudad de Nueva York, eso hace que sea más fácil para los operadores hablar entre ellos. De hecho, es lo suficientemente silencioso que DSNY instaló un generador de ruido artificial en él para la seguridad pública, en una ciudad donde es muy probable que los peatones estén sumergidos en sus teléfonos.
“El hecho de que sea tan silencioso, es una ventaja”, dice; la principal razón para emplearlo es que tiene cero emisiones de escape. Otra ventaja ha sido que “el desgaste de los frenos es casi nulo”, dice DiRico, gracias al frenado regenerativo.
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El vehículo que han estado probando está programado para regresar a Mack este otoño. Esto se debe a que, si bien el camión ha realizado la recolección de basura muy bien (una ruta de recolección de basura de 6 a 8 horas agotó su batería en aproximadamente un 50 por ciento), los camiones de recolección DSNY también tienen que hacer doble función y actuar como arados en el invierno. durante un turno de 12 horas. “El tamaño de la batería no es lo suficientemente grande como para que podamos arar”, dice DiRico. “Cuando empujas la nieve, la batería se va a torturar”. Mack, dice, examinará el problema y luego lo devolverá a DSNY.
Independientemente, DiRico todavía planea pedir siete vehículos nuevos, uno para cada zona de saneamiento de la ciudad. (Esas zonas son los cinco distritos de Nueva York: Bronx, Brooklyn, Queens, Staten Island y Manhattan, con Brooklyn y Queens divididos en dos porciones). Cada uno cobrará por la noche en sus propios distritos. “Necesito poner uno en cada zona para asegurarme de que pueda manejar todas esas variables diferentes, y luego quitar la nieve”, dice. Cree que podrían estar en las calles de la ciudad en 2023.
A pesar de las pruebas adicionales que necesitan los camiones para problemas como el arado, DiRico dice que la mayor preocupación en su mente es la infraestructura necesaria para cargar estas grandes máquinas. “El hecho es que no creo que el camión vaya a ser el problema; creo que el camión es perfecto”, reflexiona DiRico. “La infraestructura, el voltaje y el amperaje necesarios para cargarlos en grandes cantidades en mis distritos, será una carga pesada para los servicios públicos, y eso me preocupa más que la capacidad del camión para hacer el trabajo.”