Después de 12 años, Nissan finalmente está actualizando su asequible cupé deportivo. Su coche Z de séptima generación, ahora simplemente llamado Nissan Z, es la forma en que Nissan rinde homenaje a medio siglo de la rica historia del automóvil y, al mismo tiempo, ofrece a los conductores un automóvil deportivo moderno que hace que la conducción sea placentera y atractiva.
La magia de la Z comienza bajo el capó. El cupé completamente nuevo incluye un robusto V6 biturbo de 400 caballos de fuerza, extraído de la marca de lujo Infiniti Q50 Red Sport. Esto solo ofrece un aumento de 68 hp desde el 3.7 litros de aspiración natural del modelo saliente.
En el centro de la plataforma se encuentra la transmisión manual de seis velocidades estándar, una característica que provocó que la multitud estallara en vítores cuando el director de operaciones de Nissan, Ashwani Gupta, reveló el auto en vivo en el escenario el 17 de agosto. Los compradores también pueden optar por una transmisión automática de nueve velocidades. transmisión, y ambas opciones cuentan con control de lanzamiento disponible que permite una aceleración constante desde una parada sin salto de rueda o pérdida de tracción.
El Z también contará con al menos dos opciones de equipamiento: deportivo y de rendimiento. El ajuste deportivo es la configuración básica del automóvil, mientras que el automóvil de alto rendimiento contará con ruedas más grandes, frenos más grandes y un escape doble.
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El interior del automóvil también es un paso significativo, dejando atrás los plásticos duros y el aspecto burbujeante de la década de 2010. Una gran pantalla de información y entretenimiento de 9.0 pulgadas estará disponible para emparejarse con el nuevo grupo de indicadores digitales de 12-3 pulgadas de la Z, y tres indicadores analógicos enfocados en el conductor mostrarán datos como la presión de sobrealimentación (que muestra la cantidad de presión positiva producida por los turbocompresores). ), voltaje de la batería y velocidad turbo. Sin embargo, no todo ha cambiado, ya que todavía hay bastantes piezas remanentes en el interior (como las perillas de control del clima, las manijas de las puertas y varios interruptores para las ventanas, las cerraduras de las puertas y los controles de los asientos) que insinúan cómo era Nissan. capaz de entregar el coche a un precio asequible.
El exterior del automóvil, por moderno que parezca, es realmente el lugar donde el Z luce su herencia. Las señales de estilo como una línea de capó larga e inclinada y los pasos de rueda traseros anchos se mantienen fieles a sus antepasados, mientras que los faros están modelados para parecerse a un automóvil Z temprano y luces traseras que recuerdan al legendario 300ZX.
El nuevo Z es el producto de medio siglo de ingeniería de rendimiento. El primer automóvil Z se entrelazó con algunos de los roadsters europeos más prestigiosos del mundo gracias a su predecesor, el Datsun 1600 Roadster. Nissan consideró el 1600 como el comienzo de su legado de autos deportivos, y lo diseñó para competir con autos como el MGB y el Triumph TR6. Finalmente, fue este proyecto de roadster el que inspiró a Nissan a construir un automóvil deportivo asequible que atraería a las masas: el primer automóvil Z.
El 240Z se introdujo por primera vez como un modelo de 1970 y se vendió en los Estados Unidos con la marca Datsun. Fue un éxito. Un motor de seis cilindros en línea de 2.4 litros y 151 caballos de fuerza ayudó a impulsar las ruedas traseras, lo cual fue más que suficiente para un cupé deportivo de tracción trasera de 2,300 libras. Por supuesto, no era Trans Am, pero fue un rayo de pasión por el automovilismo durante una época dominada a nivel nacional en la industria automotriz de EE. UU.
Para el final de la crisis del petróleo de la década de 1970, Nissan había modificado la imagen del automóvil Z de un ágil cupé deportivo a un gran automóvil de turismo. Luchó por mantener su imagen a pesar de varios fallos de estilo y potencia durante la próxima década, además de un cambio de marca de Datsun a Nissan.
Los noventa fueron los años maravillosos para las importaciones. El automóvil Z de cuarta generación de Nissan, el 300ZX, había llegado a competir con el Toyota Supra, el Mitsubishi 3000GT y el Mazda RX-7 de propulsión rotativa. El 300ZX estaba lleno de potencia, con un V6 biturbo de 3.0 litros y 300 caballos de fuerza y dirección en las cuatro ruedas. Los conductores elogiaron el automóvil por su manejo en una esquina. y su sprint de 5.0 segundos a 60 MPH.
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Después de una pausa de siete años, Nissan presentó el 350Z en 2003, aunque el automóvil sufrió la misma suerte que el dramático cambio al 280ZX: era más pesado y más lento que su predecesor. El 370Z nació años después, lo que resolvió los problemas de peso y potencia, además de reducir el tiempo de 0 a 60 mph de 5,5 segundos a solo 4,7 segundos.
Pero el nuevo Z, incluso como gran turismo, no parece sufrir los errores ancestrales de Nissan. Su potencia se incrementó significativamente, el estilo es más elegante y una caja de cambios única sigue estando disponible para los compradores que realmente desean una experiencia de conducción comprometida.
Nissan todavía deja a los compradores en la oscuridad sobre algunos detalles como el tiempo y el peso de 0 a 60. El ingeniero jefe Hiroshi Tamura, que también tiene las riendas del programa GT-R de Nissan, ha dijo que el Z será un “compañero de baile” que no persigue números, sino que produce una conversación agradable entre el conductor y la máquina.
El nuevo Z está programado para llegar a los concesionarios la próxima primavera como modelo 2023. Y lo mejor de todo es que a un precio inicial de alrededor de $ 40,000, el cupé deportivo se perfila para lucir como una ganga de rendimiento tan grande como su primer antepasado.