Se necesitan una serie de pasos complicados para llevar la energía de los paneles solares en la parte superior de un techo a los dispositivos que consumen mucha energía en la casa de abajo. Eso generalmente incluye convertir esa electricidad de corriente continua (CC) en corriente alterna (CA) que requiere una casa típica. Los vehículos eléctricos, sin embargo, dependen de la corriente continua, lo que significa que, idealmente, debería haber una conexión rápida y directa entre los dos cuando llega el momento de encender su automóvil. Desafortunadamente, no es tan simple y las opciones de carga de CC para el hogar son actualmente muy limitadas. Ahora, sin embargo, una empresa con sede en Montreal está tratando de simplificar esa conexión con su gestión de energía en toda la casa sistema llamado dcbel.
¿Qué es el dcbel?
En resumen: es una caja que se coloca en la pared de su garaje y conecta su automóvil a la casa. Desde el punto de vista del hardware, el dcbel r16 tiene una pantalla LCD en la parte frontal, así como dos conexiones de energía EV que los usuarios pueden personalizar según su modelo de EV. Requiere una instalación profesional en el sistema de energía de su hogar, momento en el que puede administrar la energía proveniente tanto de la red como de los paneles solares.
Debido a que puede extraer energía de CC directamente de los paneles solares, técnicamente puede alcanzar velocidades de carga mucho más rápidas en muchas situaciones. Si bien la tecnología de conversión de CA / CC se ha vuelto mucho más eficiente en los últimos años, omitir por completo ese paso a menudo innecesario ofrece una mejora en términos de velocidad y eficiencia.
Las baterías de los vehículos eléctricos devuelven
También es un cargador bidireccional, lo que significa que puede actuar como un puente bidireccional entre las fuentes de alimentación y los paquetes de baterías de un automóvil eléctrico. En este momento, solo hay unos pocos vehículos eléctricos en el mercado que admiten este tipo de distribución de energía, incluidos el Nissan Leaf y el Mitsubishi Outlander.
Sin embargo, según el fundador de dcbel, Marc-Andre Forget, eso es más un problema de software que cualquier otra cosa por el momento. “La mayoría de los vehículos eléctricos en el mercado ya son compatibles con la carga bidireccional utilizando los circuitos de CC del automóvil”, dijo a Heaven32 durante una entrevista telefónica. “La pieza que falta en este momento es más un problema de comunicación digital”.
Una vez que haya más autos con capacidad de carga bidireccional, sus enormes baterías pueden actuar como generadores de respaldo durante emergencias, o incluso simplemente complementar el uso de energía de una casa para cuando sacar de la red sería particularmente costoso.
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Gestión de energía
Debido a que dcbel se conecta a la red, puede aprovechar la información en tiempo real sobre el uso de energía de un hogar en particular e intentar optimizar el flujo de energía en consecuencia. Por ejemplo, Texas ofrece precios de energía en tiempo real directamente a los consumidores. Sin embargo, es poco probable que las personas lo revisen activamente para orientar su consumo de energía. Un dispositivo como dcbel puede rastrear activamente el precio y cargar las enormes baterías de un vehículo eléctrico durante las horas de menor actividad, cuando la red está mucho más tranquila y los precios son más bajos. Idealmente, el resultado es que su factura de energía sea menor.
Debido a que dcbel está conectado y ejecuta aplicaciones, puede realizar ajustes por sí mismo o puede alertar a los usuarios cuando los precios y el uso se vuelven particularmente altos a través de SMS. Es parte de un enfoque más holístico de cómo la empresa monitorea el uso. El dispositivo dcbel analiza la entrada solar, la red, las baterías de vehículos eléctricos y otras baterías estacionarias como parte de un sistema más grande que puede optimizar mediante IA.
¿Cuándo puedes conseguirlo?
Actualmente, la compañía está aumentando la producción de dispositivos dcbel y planea tenerlos en manos de los clientes a finales de este año. El propio dispositivo comienza en alrededor de $ 6,000 y requiere una instalación profesional además de eso. Sin embargo, la compañía espera que el dispositivo dure 15 años o más gracias a su naturaleza modular y conectividad; puede obtener actualizaciones inalámbricas para agregar nuevas funciones y aumentar la eficiencia. Además, la compañía planea lanzar aplicaciones para agregar funcionalidades específicas a la carta. Parte del hardware también se puede actualizar: si una persona cambia de un automóvil de la generación actual con un cargador CHAdeMO a un modelo más nuevo con un puerto del Sistema de carga combinado (CCS), la empresa puede cambiar el conector.
Debido a que el dispositivo no tiene una batería de respaldo incorporada, los usuarios también pueden cambiar los tipos de almacenamiento estacionario que usan. Por lo tanto, es más sencillo actualizar o simplemente agregar más capacidad con el tiempo. Sin embargo, el fundador de la compañía, Forget, cree que los vehículos eléctricos pueden aliviar por completo la necesidad de baterías de respaldo estacionarias para algunas personas. “Tiene esta gran batería en el camino de entrada a la que puede acceder cuando la necesite”, dice. Dependiendo de su uso, un vehículo eléctrico típico tiene suficiente energía para alimentar un hogar típico durante más de 10 horas. Esa es una mejora distinta de tener que sentarse en el automóvil con el teléfono en el cargador mientras espera a que vuelva la energía.