La Indian FTR 1200 S es una bicicleta contemporánea fantásticamente divertida que es lo suficientemente buena como para desafiar a los rivales europeos y arrastrar a los indios del pasado al futuro. Eso puede sonar como una tarea difícil para un solo modelo nuevo, pero con el FTR, Indian Motorcycle muestra cómo pretende cambiar su lugar en el mundo.
Revitalizado por la adquisición de la marca por parte de Polaris en 2011, Indian comprensiblemente ha aprovechado sus puntos fuertes, comenzando con una línea de grandes cruceros V-twin tradicionales refrigerados por aire que atienden a los tradicionalistas adinerados. Sí, los "ciclistas de inversión" que hacen cosplay en motocicletas durante su tiempo libre. Luego, Indian persiguió a los principiantes con la familia Scout asequible y liviana de máquinas V-twin compactas refrigeradas por agua.
El FTR 1200 S que probamos representa el lanzamiento de una nueva línea de productos totalmente contemporánea dirigida directamente a los ciclistas entusiastas que actualmente han favorecido tradicionalmente al Ducati Monster, Triumph Speed Triple y BMW R nineT. Esas son máquinas formidables, por lo que desafiarlas es una tarea desalentadora. El marco enrejado de tubo de acero estilo Ducati Monster de FTR hará que los compradores de comparación se sientan como en casa.
El FTR 1200 S es implacablemente cómodo y fácil de manejar a pesar de sus 120 caballos de fuerza y 85 lb-pie. esfuerzo de torsión.
El tirón de la palanca del embrague es ligero y se conecta con la retroalimentación necesaria para evitar volcamientos embarazosos en el estacionamiento. Sin embargo, los derrames por estar de pie podrían ser más fáciles de lo esperado con el FTR, debido a que su diseño inspirado en las carreras de pista plana ha producido un asiento tan alto como el de un modelo de doble deporte cansado y nudoso con pretensiones todoterreno. Con una entrepierna de 32 pulgadas, me dejaron estirar los dedos de los pies hasta el suelo cuando me detuve en el FTR. Cualquiera más bajo se quedaría para tratar de dejarse caer a un lado o al otro.
La transmisión del FTR hace clic en una mancha de engranaje como una aceituna cóctel evadiendo su palillo de dientes. Tan fácilmente como se desliza hacia arriba y hacia abajo a través de su rango de seis marchas, es la capacidad de golpear intuitivamente a Neutral al detenerse, que es su mejor característica en la conducción diaria. Donde algunas bicicletas te dejan apretando la palanca de cambios de un lado a otro entre la primera y la segunda marcha, luego sueltas el embrague tentativamente cuando la luz 'N' brilla porque no parece seguro de que finalmente lo hayas hecho, el FTR se siente como si se deslizara Neutro tan positivo que apenas hay necesidad de verificar con el panel de instrumentos para confirmar.
Esto, junto con la potencia suave y manejable de la V-twin de 60 grados refrigerada por agua de 1.203 cc del FTR, hace que la 1200 S sea la bicicleta más fácil de usar que he montado desde la descontinuada Triumph Sprint ST. Pero el FTR tiene mucho más poder, estilo y carisma que el antiguo Triumph sport tourer, por lo que su amabilidad nunca se interpretará como insípida.
En cambio, es una verdadera bicicleta deportiva estadounidense, como era la línea Buell de Harley-Davidson, pero sin el motor arcaico, el estilo dudoso y el molesto rotor de freno delantero montado en la llanta que hizo que Buells se parara al frenar en las curvas.
En contraste, el FTR mantiene su línea en turnos sin importar lo que esté sucediendo con los poderosos frenos lineales. Proporcionan una buena alternativa al agarre de los frenos Ducati, que pueden ser difíciles de sangrar con solo un toque de velocidad. Emplea pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones que exprimen rotores de 320 mm en la parte delantera y una Brembo trasera de dos pistones con un rotor de 265 mm.
Una característica desconcertante y desconcertante que noté en mi tiempo en el FTR fue su problema de arranque en frío e inactivo. Comenzaría de inmediato, no hay problema. Pero luego, después de estar inactivo por un momento, a veces simplemente se detenía sin razón. Hizo esto solo en arranques en frío, pero "frío" en esta situación significa que la bicicleta aún no había corrido ese día; La temperatura ambiente estaba en los años 70. Nunca hizo esto una vez que el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento.
No podría haber ninguna duda de cuándo se logró esto, porque la colocación del radiador y el flujo de aire a través de él cocina al conductor, incluso en un clima cálido. El radiador en sí mismo no es un triunfo estético, y la tapa del radiador expuesta que sobresale del lado derecho es el peor infractor estético. Seguramente hay alternativas menos torpes a la colocación y el diseño de un radiador que no adula a la hermosa bicicleta, ni protege al ciclista de bañarse en el calor que elimina del motor.
Al navegar a lo largo de la temperatura está bien y la vida es buena. Es un fácil acceso al manillar ProTaper de Texas Longhorn que proporciona un buen apalancamiento en las curvas y se presta a la estética de carreras de pista plana del FTR. Los reposapiés son sorprendentemente altos para una bicicleta en esta clase, dejando las rodillas dobladas en la cuclillas de la moto deportiva incluso mientras la parte superior del cuerpo está cómodamente erguida.
Esto apunta a la posibilidad obvia de montar el manillar con clip estilo carrera de carretera y reemplazar las ruedas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 18 pulgadas con ruedas del tamaño de una carrera de 17 pulgadas para crear una variante más deportiva en el futuro.
Ciertamente, la horquilla de cartucho invertida de 43 mm, que es ajustable para precarga, compresión y rebote, y el amortiguador trasero, que también es ajustable para esos factores, parecen ser capaces de tallar en la esquina de la carretera. El FTR usa neumáticos especiales Dunlop DT3-R inspirados en la pista plana, que parecen funcionar bien para un diseño de neumático de primera moda. Pero me encantaría montar esta bicicleta con algunos neumáticos adecuados de alto rendimiento para ver la diferencia, especialmente con ruedas de 17 pulgadas.
El FTR 1200 S probado disfruta de algunas actualizaciones de hardware sobre el modelo base 1200, que incluye un mejor hardware de suspensión y un panel de instrumentos con pantalla táctil LCD Ride Command de 4.3 pulgadas en lugar de medidores analógicos. El indicador de distancia al vacío en la pantalla fue especialmente útil.
Nuestra bicicleta de prueba también presentaba los silenciadores deslizantes opcionales Akrapovic, que proporcionan un excelente tono de escape sin ser un volumen excesivo.
La bicicleta de prueba FTR fue pintada para parecerse a las bicicletas de carreras FTR 750 de India, lo cual tiene sentido. La FTR 1200 S es una máquina de excelente aspecto que atrae los cumplidos merecidos. Pero descubrí que las letras de la escritura india de estilo retro en el tanque de gas falso (en realidad es la caja de aire) están fuera de sintonía con la misión contemporánea del FTR. Me doy cuenta de que es el logotipo de Indian, pero las letras modernas aquí parecerían más adecuadas para el propósito de FTR de expandir el atractivo de la marca más allá del conjunto de chaparreras de cuero con flecos.
La factura de toda esta genialidad FTR llega a $ 16,999, que está en línea con los rivales europeos de la bicicleta. Es agradable ver un retador doméstico tan moderno y de alta calidad para el panteón de los europeos establecidos, por lo que espero que el FTR 1200 S atraiga a los clientes que se merece. También espero ver posibles variantes futuras, ya que Indian seguramente se expandirá de las dos versiones actuales a toda una familia con la bicicleta deportiva con manillar con clip o un modelo de codificador de alto escape antes mencionado.
El FTR es, con mucho, mi modelo indio favorito y está absolutamente a la par con los gustos del Ducati Monster 1200 S por estilo y diversión.