<img alt = "Las innovaciones automotrices más impresionantes de 2019
Son lo mejor de lo nuevo.
Por Dan Carney y Chuck Squatriglia
Este año, los mayores avances automotrices se centraron en maximizar la eficiencia. Ya sea que se trate de un automóvil que les cuente a otros autos sobre el embotellamiento que se avecina, un motor diésel que combina economía de combustible con bajas emisiones, o vehículos híbridos y eléctricos con soluciones inteligentes a las limitaciones de la tecnología, las mejores cosas nuevas en la carretera ahorrarán tiempo y combustible. , y tal vez incluso el planeta. "height =" 1252 "src =" https://www.popsci.com/resizer/Fdd_mjor4grMqYshQre4wj-6O8I=/arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com/public /HOYJD37YZRG53PIRMNRJ765V4Q.jpg "ancho =" 2000 "/>
Son lo mejor de lo nuevo.
Por Dan Carney y Chuck Squatriglia
Este año, los mayores avances automotrices se centraron en maximizar la eficiencia. Ya sea que se trate de un automóvil que les cuente a otros autos sobre el embotellamiento que se avecina, un motor diésel que combina economía de combustible con bajas emisiones, o vehículos híbridos y eléctricos con soluciones inteligentes a las limitaciones de la tecnología, las mejores cosas nuevas en la carretera ahorrarán tiempo y combustible. , y tal vez incluso el planeta. (Lamborghini /)
<img alt = "Ganador del Gran Premio: comunicaciones Car2X de vehículo a cualquier cosa por Volkswagen
Un auto que lo ve todo.
El Volkswagen Golf 2020 presenta la superpotencia de omnisciencia digna de Marvel, una capacidad para informarle sobre peligros y demoras inminentes. El cuatro puertas presenta el primer sistema de comunicación de vehículo a cualquier cosa (V2X) del mercado masivo. La esencia: un transpondedor Wi-Fi intercambia datos con automóviles y puntos de referencia como señales de tráfico a menos de 2,600 pies, diciéndole, por ejemplo, que hay un accidente por delante, así que disminuya la velocidad o elija otra ruta. Identificar eventos más allá de la línea de visión del automóvil va más allá de las capacidades de los sistemas de imágenes como lidar y radar, por lo que V2X también podría ayudar a los vehículos autónomos a moverse. Maximizar su potencial requiere instalar la tecnología en muchos más vehículos, sin mencionar la infraestructura vial. Pero el Grupo Volkswagen, que también posee Audi, Porsche y otros cinco fabricantes de automóviles, tiene la escala para convencer a la industria de dar a cada conductor un sexto sentido. "Height =" 939 "src =" https://www.popsci.com/ resizer / KibY6Fjyhh9PmZDHIYSTqL1QfRk = / arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com / public / IGLIGBQOA5DY7FB7AGB5JHOWKQ.jpg "width =" 1500 "/>
Un auto que lo ve todo.
El Volkswagen Golf 2020 presenta la superpotencia de omnisciencia digna de Marvel, una capacidad para informarle sobre peligros y demoras inminentes. El cuatro puertas presenta el primer sistema de comunicación de vehículo a cualquier cosa (V2X) del mercado masivo. La esencia: un transpondedor Wi-Fi intercambia datos con automóviles y puntos de referencia como señales de tráfico a menos de 2,600 pies, diciéndole, por ejemplo, que hay un accidente por delante, así que disminuya la velocidad o elija otra ruta. Identificar eventos más allá de la línea de visión del automóvil va más allá de las capacidades de los sistemas de imágenes como lidar y radar, por lo que V2X también podría ayudar a los vehículos autónomos a moverse. Maximizar su potencial requiere instalar la tecnología en muchos más vehículos, sin mencionar la infraestructura vial. Pero el Grupo Volkswagen, que también posee Audi, Porsche y otros cinco fabricantes de automóviles, tiene la escala para convencer a la industria de dar a cada conductor un sexto sentido. (Volkswagen /)
<img alt = "Cama pickup Sierra CarbonPro de GMC
Una cama a prueba de golpes que no se oxidará
Use una camioneta según lo previsto e inevitablemente rascará y mellará la plataforma de carga. El abandono del acero para la fibra de carbono resistente hace que la plataforma de camión opcional CarbonPro de Sierra sea casi indestructible. (También es 60 libras más liviano, lo que mejora la economía de combustible). El material resiste los ataques energéticos con los murciélagos de aluminio, pero arrastrar los kayaks del portón trasero puede dejar los rasguños más pequeños. Sin embargo, no es gran cosa, porque estas cosas no se oxidarán. Al convertir las camionetas en carbono primero, General Motors configura la escala de fabricación para que algún día haga que los componentes como los capós sean una opción asequible en otros vehículos. "Height =" 939 "src =" https://www.popsci.com/resizer/ VuHTDO_369pNWs79MJofmQg186g = / arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com / public / BYIHWCNGRBFW7J355626ZL7S4Q.jpg "width =" 1500 "/>
Una cama a prueba de golpes que no se oxidará
Use una camioneta según lo previsto e inevitablemente rascará y mellará la plataforma de carga. El abandono del acero para la fibra de carbono resistente hace que la plataforma de camión opcional CarbonPro de Sierra sea casi indestructible. (También es 60 libras más liviano, lo que mejora la economía de combustible). El material resiste los ataques energéticos con los murciélagos de aluminio, pero arrastrar los kayaks del portón trasero puede dejar los rasguños más pequeños. Sin embargo, no es gran cosa, porque estas cosas no se oxidarán. Al convertir las camionetas pickup a carbono primero, General Motors configura la escala de fabricación para que algún día haga que los componentes como los capós sean una opción asequible en otros vehículos. (GMC /)
<img alt = 'Skyactiv-D por Mazda
Diesel sin inconvenientes
Escándalo de emisiones de "dieselgate" de Volkswagen convenció a la mayoría de los fabricantes de automóviles de que los consumidores estadounidenses no comprarían diesel. Pero Mazda todavía cree que la tecnología difamada puede proporcionar una economía de combustible superior a la media sin la contaminación. Su truco? Una relación de compresión baja (con qué fuerza los pistones exprimen el aire y el combustible) y dos turbocompresores. El altavoz de graves elimina el escape de hollín y ofrece un rendimiento sólido. En el CX-5 crossover SUV, Skyactiv-D ofrece 168 caballos de fuerza respetables, excelente capacidad de remolque y 28 mpg en ciudad (en comparación con 23 de la versión de gasolina), sin el ruido y la vibración típicamente asociados con los motores diesel ''. height = "939" src = "https://www.popsci.com/resizer/gYAQdqKdbCArtqfS91IHm-Aqo24=/arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com/public/NB4E7DHNHBGQJIHQM2224FPIRU. 1500 "/>
Diesel sin inconvenientes
Escándalo de emisiones de "dieselgate" de Volkswagen convenció a la mayoría de los fabricantes de automóviles de que los consumidores estadounidenses no comprarían diesel. Pero Mazda todavía cree que la tecnología difamada puede proporcionar una economía de combustible superior a la media sin la contaminación. Su truco? Una relación de compresión baja (con qué fuerza los pistones exprimen el aire y el combustible) y dos turbocompresores. El altavoz de graves elimina el escape de hollín y ofrece un rendimiento sólido. En el SUV crossover CX-5, Skyactiv-D ofrece 168 caballos de fuerza respetables, excelente capacidad de remolque y 28 mpg en la ciudad (en comparación con 23 de la versión de gasolina), sin el ruido y la vibración típicamente asociados con los motores diesel. (Mazda /)
<img alt = "LiveWire por Harley-Davidson
La gran apuesta de Harley en electricidad
Las startups pusieron en marcha la flota de motocicletas eléctricas de hoy, lo que ayudó a establecer la tecnología pero no la hará corriente. LiveWire es el primero de alguien con experiencia y escala para crear un punto de inflexión. Harley-Davidson diseñó todo lo relacionado con la bicicleta, desde la suspensión ajustable y el control de tracción hasta el bastidor de aluminio fundido con un motor refrigerado por líquido y una batería de 15.5 kilovatios-hora. El LiveWire es bueno para 146 millas alrededor de la ciudad (95 carreteras y ciudades combinadas) y se ve tan bien que ni siquiera te perderás el ruido. "Height =" 939 "src =" https://www.popsci.com/resizer/ fXNHVQuRaeYT_l4K-rHqDUaeHI8 = / arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com / public / SPCZOCO7GVBAPDAB4MYYIGBBKY.jpg "ancho =" 1500 "/>
La gran apuesta de Harley en electricidad
Las startups pusieron en marcha la flota de motocicletas eléctricas de hoy, lo que ayudó a establecer la tecnología pero no la hará corriente. LiveWire es el primero de alguien con experiencia y escala para crear un punto de inflexión. Harley-Davidson diseñó todo lo relacionado con la bicicleta, desde la suspensión ajustable y el control de tracción hasta el bastidor de aluminio fundido con un motor refrigerado por líquido y una batería de 15.5 kilovatios-hora. El LiveWire es bueno para 146 millas alrededor de la ciudad (95 carreteras y ciudades combinadas) y se ve tan bien que ni siquiera te perderás el ruido. (Harley Davidson/)
<img alt = "Transmisión de velocidad de luz por Koenigsegg
Los turnos más rápidos
Los automóviles que rompen 200 mph generalmente usan transmisiones de doble embrague, que cambian de marcha casi al instante pero requieren cambios descendentes secuencialmente, por ejemplo, del sexto al quinto al cuarto al entrar en una curva o acelerar para pasar a otro automóvil. Eso puede obstaculizar el rendimiento, un no comienzo para el constructor de superdeportivos sueco Christian Koenigsegg. La caja de cambios de nueve velocidades y ocho embrague en el Jesko de 1.600 caballos de fuerza funciona de manera muy similar al cambio en una bicicleta: mezcla y combina hidráulicamente tres conjuntos de tres engranajes, por lo que puede moverse entre dos velocidades en 2 milisegundos. "Altura = "939" src = "https://www.popsci.com/resizer/l-eyaPOBhZbEHSDnKLlh9BOIen8=/arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com/public/ZTRSKGJABVC67II4765IDHG6A4.jpg" width = "1500 />
Los turnos más rápidos
Los automóviles que rompen 200 mph generalmente usan transmisiones de doble embrague, que cambian de marcha casi al instante pero requieren cambios descendentes secuencialmente, por ejemplo, del sexto al quinto al cuarto al entrar en una curva o acelerar para pasar a otro automóvil. Eso puede obstaculizar el rendimiento, un no comienzo para el constructor de superdeportivos sueco Christian Koenigsegg. La caja de cambios de nueve velocidades y ocho embrague en el Jesko de 1.600 caballos de fuerza funciona de manera muy similar al cambio en una bicicleta: mezcla y combina hidráulicamente tres conjuntos de tres engranajes, por lo que puede moverse entre dos velocidades en 2 milisegundos. (Koenigsegg /)
<img alt = "Shadow Drive por Vonnen
Haz de tu Porsche un hot rod híbrido
Muchos de los autos más rápidos del mundo usan electricidad para aumentar sexy de combustión interna, especialmente durante la aceleración. Shadow Drive de Vonnen permite a los propietarios de Porsche 911, Cayman o Boxsters 2009 o más nuevos disfrutar de ese mismo impulso. Cambia el volante entre el motor y la transmisión por un motor eléctrico delgado como una oblea alimentado por una batería en el maletero. La configuración agrega 150 caballos de fuerza al automóvil y resta $ 75,000 de su billetera. Un sistema para 911 construido entre 1964 y 1998 debería debutar a principios de 2020, marcando una nueva dirección en los autos viejos de alta resistencia. "Height =" 939 "src =" https://www.popsci.com/resizer/pfNXq1w6P_HxCgIzjWwFENxr8xM=/ arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com/public/H7IJXJCB6ZBD3LZRL4FJW67RIA.jpg "width =" 1500 "/>
Haz de tu Porsche un hot rod híbrido
Muchos de los autos más rápidos del mundo usan electricidad para aumentar sexy de combustión interna, especialmente durante la aceleración. Shadow Drive de Vonnen permite a los propietarios de Porsche 911, Cayman o Boxsters 2009 o más nuevos disfrutar de ese mismo impulso. Cambia el volante entre el motor y la transmisión por un motor eléctrico delgado como una oblea alimentado por una batería en el maletero. La configuración agrega 150 caballos de fuerza al automóvil y resta $ 75,000 de su billetera. Un sistema para 911 construido entre 1964 y 1998 debería debutar a principios de 2020, marcando una nueva dirección en los autos viejos. (Vonnen Performance /)
<img alt = "Sián FKP 37 por Lamborghini
Híbrido loco-rápido sin batería
El Lamborghini Sián FKP 37 de $ 3.6 millones no rompe ningún récord de velocidad o aceleración, pero su transmisión híbrida podría algún día impulsar a otros autos a través de tales barreras. El motor de 6.5 litros recibe un impulso adicional de un motor eléctrico impulsado por un supercondensador, que es un poco como una batería muy densa, pero se carga y descarga mucho más rápido. El hardware adicional ayuda al Sián de 819 caballos de fuerza a alcanzar 62 mph en 2.8 segundos. Pararse sobre los frenos recarga la tapa. MIT ayudó a desarrollar la tecnología, que podría ver en otros automóviles en poco tiempo. "Height =" 939 "src =" https://www.popsci.com/resizer/-crL6ZbbuKD3GIjTaHgcghPIBic=/arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier .s3.amazonaws.com / public / JLNQYBJQGBFH3GHMEDXYXN72YE.jpg "width =" 1500 "/>
Híbrido loco-rápido sin batería
El Lamborghini Sián FKP 37 de $ 3.6 millones no rompe ningún récord de velocidad o aceleración, pero su transmisión híbrida podría algún día impulsar a otros autos a través de tales barreras. El motor de 6.5 litros recibe un impulso adicional de un motor eléctrico impulsado por un supercondensador, que es un poco como una batería muy densa, pero se carga y descarga mucho más rápido. El hardware adicional ayuda al Sián de 819 caballos de fuerza a alcanzar 62 mph en 2.8 segundos. Pararse sobre los frenos recarga la tapa. MIT ayudó a desarrollar la tecnología, que podría ver en otros automóviles en poco tiempo. (Lamborghini /)
<img alt = "2020 Corvette Stingray de Chevrolet
El Vette más radical hasta ahora
El Corvette saliente de séptima generación descubrió los límites del diseño del motor delantero de Chevrolet: toda esa masa detrás de la nariz puede dejar las ruedas traseras luchando por la tracción, lo que dificulta el rendimiento. ¿La respuesta para el Corvette Stingray 2020? Ponga el motor detrás del conductor, como en un Lamborghini o Ferrari. Poner más peso sobre el eje trasero mejora la aceleración y el manejo. Elija el paquete de rendimiento opcional Z51, y el automóvil alcanza las 60 mph en 2.8 segundos. Con un precio inicial de $ 59,995, el nuevo 'Vette funciona con los mejores superdeportivos por una fracción del costo. "Height =" 939 "src =" https://www.popsci.com/resizer/6GSFhQFxgiDFi_f2O4w7IILg_8o=/arc-anglerfish -arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com/public/YUTKRQXVRRGSRCF3JZ2EBKRMZM.jpg "width =" 1500 "/>
El Vette más radical hasta ahora
El Corvette saliente de séptima generación descubrió los límites del diseño del motor delantero de Chevrolet: toda esa masa detrás de la nariz puede dejar las ruedas traseras luchando por la tracción, lo que dificulta el rendimiento. ¿La respuesta para el Corvette Stingray 2020? Ponga el motor detrás del conductor, como en un Lamborghini o Ferrari. Poner más peso sobre el eje trasero mejora la aceleración y el manejo. Elija el paquete de rendimiento opcional Z51, y el automóvil alcanza las 60 mph en 2.8 segundos. Con un precio inicial de $ 59,995, el nuevo Vette funciona con los mejores supercoches por una fracción del costo. (Chevrolet /)
<img alt = "Taycan por Porsche
Carga rápida realmente rápida
Quizás la mayor excavación contra los vehículos eléctricos es cuánto tiempo lleva cargar sus baterías. El Taycan hace un trabajo rápido con un paquete de 800 voltios, que requiere menos corriente que los convencionales de 400 voltios. Llegar al 80 por ciento lleva solo 23 minutos con uno de los cargadores de fuerza industrial de Porsche, la mitad del tiempo que un Supercharger Tesla. No puedo esperar Cuatro minutos obtienen suficiente jugo para 62 millas. La exclusiva caja de cambios de dos velocidades del sedán ayuda a aumentar el alcance y la aceleración; Porsche afirma que el automóvil puede recorrer hasta 280 millas entre complementos y alcanzar 60 mph en tan solo 2.8 segundos. "Height =" 939 "src =" https://www.popsci.com/resizer/w4mzOk8HzjlPpHTllo9vnquKzFU=/ arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com/public/ESLJ7GJMQVD23PTHSARIVTAKYI.jpg "width =" 1500 "/>
Carga rápida realmente rápida
Quizás la mayor excavación contra los vehículos eléctricos es cuánto tiempo lleva cargar sus baterías. El Taycan hace un trabajo rápido con un paquete de 800 voltios, que requiere menos corriente que los convencionales de 400 voltios. Llegar al 80 por ciento lleva solo 23 minutos con uno de los cargadores de fuerza industrial de Porsche, la mitad del tiempo que un Supercharger Tesla. No puedo esperar Cuatro minutos obtienen suficiente jugo para 62 millas. La exclusiva caja de cambios de dos velocidades del sedán ayuda a aumentar el alcance y la aceleración; Porsche afirma que el automóvil puede recorrer hasta 280 millas entre complementos y alcanzar 60 mph en tan solo 2.8 segundos. (Porsche /)
<img alt = "Ram 2500 HD 2019 por Ram
Un camión corpulento con un paseo suave
Las camionetas de servicio pesado pueden transportar cargas estupendas, pero se paga con un viaje difícil. ¿Por qué? Debido a que los ejes se montan en largas tiras de metal llamadas ballestas, un diseño que data de los días de los vagones cubiertos. En cambio, el Ram usa resortes helicoidales, que han permitido que los autos de pasajeros aborden sin problemas los baches. Una suspensión neumática opcional hace las cosas aún más cómodas. Su motor diesel de 370 caballos de fuerza produce un torque Herculean de 850 libras-pie, suficiente para remolcar 35,100 libras (¡son tres elefantes!) Sin soltar los rellenos de nadie. "Height =" 939 "src =" https: //www.popsci. com / resizer / MwQYd09V4OCCILd1GTSq9iNkhDY = / arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com / public / OKPT5F772VCUZIWQBHEEHA64GE.jpg "ancho =" 1500 "/>
Un camión corpulento con un paseo suave
Las camionetas de servicio pesado pueden transportar cargas estupendas, pero se paga con un viaje difícil. ¿Por qué? Debido a que los ejes se montan en largas tiras de metal llamadas ballestas, un diseño que data de los días de los vagones cubiertos. En cambio, el Ram usa resortes helicoidales, que han permitido que los autos de pasajeros aborden sin problemas los baches. Una suspensión neumática opcional hace las cosas aún más cómodas. Su motor diesel de 370 caballos de fuerza produce un torque herculeano de 850 libras-pie, suficiente para remolcar 35,100 libras (¡eso son tres elefantes!) Sin soltar los empastes de nadie. (RAM/)