Desde 2017, los scooters eléctricos rentables han estado surgiendo rápidamente en todo el país. Ahora puedes ver jabronis en al menos 65 ciudades diferentes recorriendo calles y entrando y saliendo de carriles para bicicletas, a menudo sin cascos. Y para sorpresa de nadie, la investigación muestra que un número significativo de esas lesiones involucran conductores intoxicados.
UNA estudiar publicado el jueves en Cirugía de trauma y cuidado agudo abierto profundiza en las consecuencias del consumo de alcohol y scooting. Investigadores de la Universidad de California en San Diego analizaron datos de tres centros de trauma importantes en los EE. UU. Entre septiembre de 2017 y octubre de 2018, y contaron a 103 pacientes que ingresaron después de percances de eScooter. La mayoría (62 por ciento) tenían entre 20 y 40 años, dos tercios de los cuales eran hombres blancos.
Las fracturas de extremidades fueron las más comunes y representaron el 42 por ciento de las lesiones. Eso incluía fracturas de huesos de las piernas, clavículas, omóplatos y huesos del antebrazo. Más de la mitad de ese grupo necesitaba cirugía.
El 26 por ciento de los pacientes tenía fracturas faciales, el 18 por ciento tenía hemorragias cerebrales y el 16.5 por ciento sufrió una conmoción cerebral. Otras lesiones graves incluyeron un desgarro del bazo, una lesión en el cuello y un caso de hemotórax, una condición donde la sangre se filtra en el espacio entre la pared torácica y los pulmones.
Críticamente, solo dos personas dijeron que estaban usando sus cascos del total de 103 que ingresaron (aunque los datos de uso del casco estaban incompletos para otras cinco personas). No hay suficientes datos para decir con certeza qué tan bien un casco protegería a un noggin en un accidente de eScooter, pero hay montañas de evidencia que muestran que reducen significativamente el riesgo de lesión cerebral traumática en motocicleta, bicicletay patineta accidentes En pocas palabras, es mejor prevenir que curar al decidir si usar o no uno mientras se realiza el eScootering.
Del 79 por ciento de los pacientes sometidos a pruebas de alcohol, casi la mitad (48 por ciento) estaban intoxicados muy por encima del límite legal de .08. Alrededor de dos tercios de los pacientes fueron examinados para detectar drogas, y la mitad de esas pruebas dieron resultados positivos, aproximadamente un tercio de los cuales para el tetrahidrocannabinol (THC) en la marihuana, y un quinto para las metanfetaminas y las anfetaminas. Conducir un eScooter bajo la influencia es ilegal en los 50 estados.
Esta información es, bueno, aleccionadora. Claro, este estudio solo presenta correlaciones y no puede implicar ninguna causalidad, y el conjunto de datos es muy pequeño. Pero está claro que los controladores imprudentes de eScooter pueden poner en peligro tanto a ellos como a otros. Consumer Reports ha contado ocho instancias donde las personas tienen murió mientras usaba rentable eScooters desde 2017, y también descubrieron que más de uno de cada cuatro usuarios de eScooter no estaban seguros de qué leyes de tránsito debían cumplir. Como muchos ciclistas urbanos probablemente hayan notado, los eScooters frecuentemente se sumergen en los carriles para bicicletas en lugar de permanecer en el flujo general del tráfico. Un Reddit reciente hilo de comentarios sobre la pregunta de dónde deben andar los scooters resume la confusión bastante bien: la gente informa que los policías les dicen que entren en el carril bici, y los ciclistas señalan que si bien algunos eScooters no son más rápidos que las bicicletas, otros se mueven lo suficientemente rápido como para representar una amenaza real para las personas con formas de transporte. Por otra parte, incluso esos scooters peligrosamente rápidos son bastante lentos y débiles en comparación con los automóviles. Una cosa en la que todos en el hilo pueden estar de acuerdo: los scooters deberían salir de la acera.
A medida que haya más eScooters disponibles, los investigadores señalan en su estudio que generalmente esperan ver más lesiones. Menos de un año después de su presentación, el 3.6 por ciento de los adultos estadounidenses habían montado un eScooter, y para fines del año pasado, las compañías de eScooter Bird y Lime tenían 36 millones de viajes combinados. Pueden ser convenientes, según cabe suponer opción ecológica, pero obviamente no están exentas de riesgos.
Santa Mónica, Denver, San Francisco y otras ciudades ya han comenzado a prohibir parcial o completamente los dispositivos. De acuerdo con CityLab, Se presentaron 44 facturas de eScooter en 26 estados este año. El nuevo estudio hace un llamado a las compañías de eScooter para que trabajen con epidemiólogos para recopilar datos significativos con la esperanza de prevenir lesiones de manera más inteligente e informar a la futura legislatura. Tal vez eso finalmente disminuya el volumen de jabronis temerarios que patrullan su vecindario.