Una IA acaba de copilotar un avión espía U-2 por primera vez

El piloto de la Fuerza Aérea en esta misión U-2 usa el distintivo de llamada “Vudu”. (Luis A. Ruiz-Vazquez / US Air Force /)

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos acaba de alcanzar un hito importante en la intersección de la inteligencia artificial y el vuelo controlado por humanos. Una misión ayer con un avión espía U-2 desde California vio un sistema de inteligencia artificial a bordo trabajando junto con un piloto.

La Fuerza Aérea dijo en un declaración que esta asociación representa el primer momento en que AI ha servido como “un miembro de la tripulación a bordo de un avión militar”.

El sistema de IA, que la Fuerza Aérea llama ARTUµ, manejaba el funcionamiento de un sensor, mientras que el piloto realizaba otras tareas. “Durante este vuelo, ARTUµ fue responsable del empleo de los sensores y la navegación táctica, mientras que el piloto voló la aeronave y coordinó con la IA la operación del sensor”, dijo la Fuerza Aérea. El ejército señala que la IA que controlaba el sensor se había entrenado aprendiendo de datos que representaban más de 500.000 “iteraciones de entrenamiento simulado”. Su objetivo era buscar lanzadores de misiles. usando el radar

.

“En su mayor parte, seguía siendo el piloto al mando”, dijo el aviador, cuyo distintivo de llamada es Vudu, le dijo al Washington Post.

Los aviones espía U-2 se conocen como naves complejas para volar (los aviadores dentro de ellos deben usar trajes espaciales) y si la IA se desempeña bien, significaría que un piloto ocupado tendría menos tareas que hacer mientras opera la inteligencia a gran altitud. aviones de recolección.

“Las misiones se basan en el reconocimiento”, dijo un piloto de U-2 durante un evento de la Fuerza Aérea el año pasado que Heaven32

asistido. “Si piensas en los puntos calientes del mundo, en este momento nos estamos enfocando en grandes jugadores como China y Rusia, Irán, Corea del Norte, probablemente haya un U-2 volando en algún lugar de esas áreas en este momento, echando un vistazo a que esta pasando.” En el futuro, los humanos que vuelan esas misiones, y otras, podrían recibir ayuda de la IA.

Los aviones espía U-2 son conocidos por ser difíciles de aterrizar: tienen un tren de aterrizaje en una configuración de “bicicleta” en contraposición a la configuración de “triciclo” más estable que tienen los aviones comerciales. (Luis A. Ruiz-Vazquez / US Air Force /)

Profundice en otros programas de la Fuerza Aérea y encontrará más formas en las que la organización está explorando la idea de la colaboración entre humanos y máquinas. Otro involucra equipos voladores no tripulados. La idea en ese caso es que un dron, o drones, podrían acompañar a un avión de combate avanzado como un F-35 operado por un piloto humano, y realizar tareas como peleas de perros o adelantarse y atacar objetivos.

La Fuerza Aérea está impulsando esa idea al contratar a tres compañías, anunció a fines de la semana pasada. Esos fabricantes de aviones tienen la tarea de fabricar naves sin piloto que, según una Fuerza Aérea declaración

, “La capacidad de volar en eventos de experimentación mientras se trabaja en equipo con aviones tripulados”. En general, la idea es que los aviones sin tripulación puedan hacer cosas que los tripulados no pueden y podrían aumentar a sus compañeros tripulados. Quizás podrían reaccionar más rápido en un conflicto, y los militares presumiblemente preferirían perder un avión menos costoso y sin tripulación que uno que cuesta alrededor de $ 80 millones y tiene una persona a bordo.

Los contratos, que se incluyen en un programa llamado Skyborg, suman alrededor de $ 79,8 millones y se destinan a tres empresas aeroespaciales: Boeing, Kratos Unmanned Aerial Systems y General Atomics Aeronautical Systems. La Fuerza Aérea dice que los “eventos de experimentación” que han planeado podrían ocurrir a partir de julio de 2021.

Este trabajo no parte de cero. Boeing, por su parte, ha estado desarrollando un avión no tripulado de combate al que llama Loyal Wingman. Construida en Australia, la nave de 38 pies de largo está diseñada para despegar y aterrizar desde una pista regular, y cuenta con un morro modular que los equipos de tierra podrían cambiar dependiendo de la misión.

Luego está el avión de Kratos, que usa un sistema de rieles para despegar del suelo. El avión se conoce como XQ-58A o Valkyrie. Su primer vuelo fue en 2019.

Si bien estos contratos involucran hardware y pruebas planificadas para el próximo año, otro departamento del Pentágono ya ha estado explorando cómo el software puede funcionar en una pelea de perros. En agosto, DARPA organizó un evento que vio a diferentes algoritmos competir entre sí en peleas simuladas. El ganador de ese concurso fue una empresa llamada Heron Systems, y su agente pasó a vencer decisivamente a un piloto humano en una pelea simulada. Más tarde, el piloto comentó que pensaba que ese tipo de tecnología era capaz de pensar y reaccionar más rápido que una persona.

Los humanos en aviones de combate deben enfrentarse a fuerzas físicas intensas, tirando hasta 9 G cuando ejecutan maniobras como un giro brusco y brusco. Sin embargo, un avión no tripulado de combate que acompaña a un caza tripulado no tiene ese tipo de carga biológica preciosa a bordo, por lo que hipotéticamente su desempeño estaría desconectado de los límites de un cuerpo humano. La persona, por otro lado, puede estar volando allí con drones como estos, tomando decisiones similares a las de un gerente en el espacio de batalla.