Citroën falla otra prueba de choque con cero estrellas
A principios de este mes, Suzuki mostró al mundo que un automóvil barato no necesariamente tiene que sacrificar la seguridad. Su sedán de $8,000 recibió las cinco estrellas en la prueba de choque global NCAP, lo que demuestra que una econobox no siempre es una trampa mortal. Las cosas no le salieron bien a este Citroën C3 Aircross en una prueba de choque separada organizada por Latin NCAP. El pequeño SUV, que costó el equivalente a 20.000 dólares, recibió una decepcionante calificación de cero estrellas.
¿Qué salió mal? En primer lugar, en Brasil sólo hay dos airbags de serie. Honestamente, eso parece inaceptable para un vehículo nuevo vendido en 2024. Entiendo que los fabricantes de automóviles se ven obligados a fabricar automóviles a precios elevados para mantener el precio de venta bajo y vender más vehículos, pero el C3 Aircross en India viene con seis bolsas de aire de serie. El preocupante resultado no es una gran sorpresa considerando que el C3 normal también recibió cero estrellas cuando lo probó Latin NCAP el año pasado.
La falta de más bolsas de aire estándar no es el único problema destacado por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe. La prueba de impacto frontal mostró una protección débil del pecho, mientras que la prueba de latigazo cervical mostró una “protección deficiente” para el cuello de un adulto. Además, el impacto lateral mostró una “interferencia relevante” con la cabina. Incluso con los airbags laterales a bordo, el C3 Aircross recibiría cero estrellas debido a su escasa protección para los ocupantes adultos y a la falta de airbags de cortina. En una prueba de impacto lateral, la situación para los niños sería igualmente mala.
Latin NCAP calificó el Citroën C3 Aircross con un 33% para ocupantes adultos, un 11% para ocupantes niños, un 50% para peatones y usuarios vulnerables de la vía y un 35% para sistemas de asistencia a la seguridad. La prueba de impacto con el poste lateral se omitió porque el automóvil no proporcionaba protección lateral para la cabeza. Al publicarse los resultados, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, dijo:
“Stellantis vuelve a decepcionar con un modelo de estrella cero. Los ingenieros de Citroën y Stellantis saben exactamente cómo ofrecer coches con mejores prestaciones en materia de seguridad, pero desgraciadamente la decisión de la compañía va en otra dirección. Mientras otros competidores ofrecen más seguridad y mejores prestaciones, Citroën sigue ofreciendo bajos niveles de seguridad de serie en sus vehículos. Latin NCAP insta a Stellantis, PSA y Citroën a cambiar su enfoque, mejorar el equipamiento básico de seguridad en los automóviles y colocar voluntariamente los autos en Latin NCAP para mostrar a los consumidores su desempeño”.
Stephan Brodziak, Presidente de Latin NCAP, agregó:
“Es muy preocupante que el Grupo Stellantis siga ofreciendo a los consumidores de América Latina y el Caribe modelos de vehículos populares con niveles tan bajos de seguridad. En los protocolos actuales de Latin NCAP, los modelos probados solo han recibido resultados de cero, una y dos estrellas. Una vez más pedimos al grupo que reconsidere su política de seguridad y siga el ejemplo de varios de sus competidores que ofrecen modelos populares con buenos niveles de seguridad”.
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NCAP latino
Contactado por nuestros colegas de Motor1 BrasilCitroën emitió un comunicado:
“Stellantis reitera su compromiso con la seguridad de los vehículos y con que sus modelos cumplan con toda la normativa vigente. La seguridad de un automóvil es un todo pensado desde el inicio de su desarrollo y va mucho más allá de la gama individual de elementos de seguridad activa y pasiva. La variante de plataforma CMP permite al Aircross tener una carrocería robusta con suficiente protección para el habitáculo”.