Eso fue evidente en Mónaco, donde los equipos no agregaron ningún elemento aerodinámico adicional, aparte de algunos cambios en las líneas de freno.
La mayoría simplemente revisó la geometría de la dirección requerida tradicionalmente para ayudar a los autos a sortear la horquilla.
Si bien la falta de ajustes aerodinámicos también está relacionada con las regulaciones de carrocería más restrictivas de este año, también fue una función del techo presupuestario, ya que los equipos prefieren gastar sus fondos limitados en desarrollos que son beneficiosos en una gama más amplia de circuitos.
“Es posible que el organismo rector no me haya agradecido, pero es mucha regulación”, dijo el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan. “Estamos bastante limitados en lo que podemos hacer.
“Y la falta de modularidad hace que sea muy costoso hacer las pequeñas cosas que solíamos hacer con todos los alerones, camillas en el alerón delantero y cosas así. No es práctico, no es gratificante. Y por las normas que nos obligan.” sobre las geometrías precisas, es muy caro.
“No me apresuraría a restar importancia al ángulo de dirección adicional, es cualquier cosa menos trivial. No puedes hacer algo como esto para tratar de obtener el candado.
“Necesitamos calafatear los agujeros alrededor de las horquillas donde entran en la rueda y no perder el tiempo donde parece que no debemos hacerlo.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42
Foto por: Red Bull Content Pool
Refiriéndose a Red Bull y otros trayendo líneas de freno revisadas a Mónaco, Monaghan reconoció que podrían ser útiles en otros lugares más adelante en la temporada.
“Una vez más, esta es una empresa bastante grande y costosa”, dijo. “Supongo que si miras a Hungría, miras a Singapur, ese es el conocimiento y posiblemente las partes que llevaremos con nosotros para estos eventos especiales”.
“¿Dónde más podríamos necesitar el enfriamiento de los frenos altos? Probablemente nos llevaríamos bien con un arreglo ligeramente diferente con Spielberg, Baku. Entonces, probablemente Hungría y Singapur, ahí es donde realmente se prueba la suerte. Y Singapur, especialmente”.
El director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, estuvo de acuerdo en que el límite presupuestario tuvo un impacto en la falta de nuevas características de Mónaco, pero reconoció que hubo menos actualizaciones específicas de pistas en los últimos años.
“Creo que es realmente una serie de factores”, dijo Egginton. “Muchas personas, incluyéndonos a nosotros mismos, le compramos al Barcelona un alerón de alta carga aerodinámica. Y ese es nuestro paquete de alta carga aerodinámica. Ahí es donde estamos. Así que no había nada más en este momento. Podríamos volver a mirar a Hungría”.
“Y luego la dirección, es un hecho, tienes que hacer eso y probablemente algunas pequeñas líneas de freno que van con eso.
“Se ve, por un lado, que tiene algo que ver con el tope presupuestario. Pero, de nuevo, solo pensando en los últimos tres o cuatro años, no recuerdo que realmente estuviéramos enfocados en algo grande para Mónaco. no como entonces cuando teníamos todo tipo de cosas montadas en el coche.
“Probablemente para nosotros lo fue, ese es nuestro paquete, eso es todo, creemos que es un paquete competitivo para este evento. Así que no sentimos la necesidad de ir más allá y todo lo nuevo es específico de Mónaco.
“Tal vez llegue al auto en Hungría, y tal vez llegue al auto en Singapur, pero aún queda un largo camino por recorrer”.
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
El jefe de Aston Martin, Mike Krack, hizo la interesante observación de que los equipos deben pensar detenidamente sobre el desarrollo de un paquete especial de baja resistencia para el GP de Italia.
“Tenemos un monitoreo de costos constante como tenemos un monitoreo aerodinámico o cualquier tipo de monitoreo que tenga”, dijo Krack.
“Tenemos una muy buena visión general semana tras semana de dónde estamos, lo que estamos gastando y cuán altos serán los costos.
“Y antes de decidirnos por uno nuevo, digamos un paquete Monza o un ala Monza, por ejemplo, sabemos cuánto nos costará y cuánto dinero tendremos si lo hacemos.
“Obviamente, tenemos algo de margen para los accidentes y cosas así. Quiero decir, si repetimos lo de Melbourne todos los fines de semana, no haremos el paquete de Monza”.