De hecho, la última victoria en un Gran Premio fue en Austria en julio y las siete carreras desde entonces, comenzando con Francia, han sido ganadas por Red Bull Racing.
Mientras tanto, los autos de Maranello han seguido demostrando el fuerte ritmo de calificación evidente desde el comienzo del año, con Charles Leclerc y Carlos Sainz logrando cuatro poles en esos siete eventos.
El equipo se sintió frustrado al ver que todas las esperanzas de ganar uno de los títulos mundiales de 2022 se desvanecían inexorablemente mientras Max Verstappen y RBR acumulaban puntos.
Sin embargo, también existe el panorama general de generar impulso para la próxima temporada. Y a pesar de las decepciones a corto plazo, los fines de semana de carrera desde las vacaciones de verano le han dado al equipo cierta confianza mientras trabajan en su proyecto para 2023. De hecho, fue una fase de balance.
“Fue crucial confirmar que vamos en la dirección correcta”, dice el ingeniero senior de rendimiento Jock Clear. “Y una vez que pasas esos signos de interrogación, ‘bien, ¿fuimos en la dirección equivocada con la configuración?’ , hay que ser muy valiente.
“Tienes que entender dónde estás, no puedes permitirte continuar. Es un poco como cuando estás perdido, lo último que debes hacer es correr por la calle y decir: ‘Veamos qué pasa después’. Detente y mira el mapa. Y así lo hicimos, paramos y miramos el mapa.
“Se podría decir que en estas cinco carreras nos costó un valioso rendimiento en carrera. Pero sería imprudente no hacerlo, porque el futuro siempre está aquí.
“Nunca puedes ignorar el hecho de que tienes que vigilar de cerca la dirección en la que te estás desarrollando. Y eso hicimos, paramos, miramos el mapa. Y ahora hemos confirmado que estamos en el camino correcto”.
Detalle del suelo Ferrari F1-75
Foto de: Jorge Piola
Parte de esta revisión se ha reflejado en intercambios regulares en la práctica entre el piso actualizado presentado en Paul Ricard y la versión anterior. Se trataba de que el equipo comprobara que estaban en el camino correcto en lugar de confundirse.
“Observamos la situación general”, dice Clear. “Y obviamente es un deporte relativo, miras dónde estás y piensas que parece que te has retirado un poco de Francia. Y lo obvio que dijimos en Francia fue el suelo.
“Así que volvimos a colocar el piso anterior en el auto. Y de hecho acordamos que el piso nuevo era mejor. Así que volvimos a eso.
“Así que sí, hicimos un poco de A/B, A/B, A/B solo para confirmar que no pusimos nada en el auto que no funcionara”. Pero en realidad este piso funcionó bien”.
El equipo continúa impulsando el desarrollo y en Japón se usó otro piso nuevo en los autos. El mal tiempo del fin de semana enturbió un poco el tema, pero el consenso fue que funcionó como debía.
“Este piso estaba disponible en Singapur”, dice Clear. “Pero es básicamente un piso que genera mucha carga aerodinámica a alta velocidad. Por lo tanto, no era particularmente aplicable en Singapur. No es muy diferente. Y supongo que a menos que pongas los dos uno al lado del otro, lo cual no te dejaremos hacer, ¡entonces no notarás los detalles!
“Y para ser honesto, es caro. Han llegado hasta aquí en todo el mundo con piezas nuevas. Y, por supuesto, también tuvimos que traer todas las piezas viejas con nosotros en caso de que no funcionara. Tienes que estar bastante seguro de eso y estábamos muy seguros de que esto iba en la dirección correcta.
“Funciona. Y la prueba está en el pudín. Creo que esperábamos que Red Bull fuera muy fuerte”. [at Suzuka]. Spa es un circuito similar y allí nos dieron un poco de tos ferina. Y estábamos muy contentos de estar tan cerca como estábamos [in Japanese GP qualifying].
“De hecho, estábamos muy frustrados por no estar en la pole porque la pole realmente estaba allí para cada uno de nuestros pilotos”.
Jock Clear, entrenador de conductores, Ferrari
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Clear anticipa que el piso de Suzuka estará en uso por el resto de la temporada: “Quiero decir, si miras las pistas que están por venir, todas se beneficiarán de algún nivel de alta velocidad.
“Como dije, este piso estaba disponible en Singapur. Pero este circuito es un poco al estilo de Mónaco. Pero todas las carreras de ahora en adelante en este terreno están bien”.
Se siguen añadiendo piezas nuevas, a unque no esperes nada demasiado revolucionario en los eventos finales de la temporada.
“En esta época del año, la carrera 17 o 18, o lo que sea que seamos, realmente estamos viendo los ajustes ahora”, dice Clear. “Y obviamente estamos en una situación en la que el campeonato es un gran desafío para mantener P2 ahora.
“Obviamente queremos venir a las carreras y ganar, por lo que la motivación sigue ahí para seguir desarrollándonos y no puedes dejar de desarrollarte, no puedes decir que estamos ahorrando dinero para el próximo año porque solo tienes que seguir girando”. rueda”.
Aunque se han realizado algunos cambios en las reglas básicas para combatir las marsopas, casi cualquier cosa que se presente en 2022 también es una preparación valiosa para el Proyecto 2023. Siempre es mejor probar las cosas en la pista, si puede.
“El desarrollo es orgánico”, dice Clear. “Porque todos los equipos ya están deseando que llegue el año que viene. Y, por supuesto, queremos ser igual de competitivos el próximo año, si no más. Y en el momento en que esos autos de F1 dejan de funcionar a fines de noviembre, estás de vuelta en el túnel, estás de vuelta en el simulador, pero no es exactamente lo mismo.
“Así que realmente tenemos que maximizar esas últimas carreras para desarrollar el auto y llevarlo a un nuevo nivel. Sí, sabemos que el campeonato está muy lejos de ahora. Pero tenemos que quedarnos delante de Mercedes, así que estamos contentos de hacerlo.
“Pero también simplemente generar más y más desarrollo orgánico. Y eso nos da confianza para el año que viene”.
Hablando de confianza, dice mucho que Ferrari se ha apegado a su concepto aerodinámico central y no ha cambiado de rumbo. El equipo todavía cree en sus ideas originales.
“Absolutamente, especialmente después del gran alboroto en las pruebas de pretemporada”, dice Clear. “Y, por supuesto, en el momento en que nos enteramos de los ‘no-pods’ de Mercedes, incluso antes de que llegaran, obviamente los departamentos aerodinámicos habían entrado en pánico de un lado a otro del pit lane, tirando los pontones del auto y diciendo: ‘Dios mío, ¡el Mercedes será un segundo por vuelta más rápido que nosotros!
“Y, por supuesto, en el momento en que se lanzó en Bahrein, dijimos: ‘Está bien, hicimos lo correcto’. El trabajo de todos los ingenieros de F1 es ver lo que hacen los demás y decir: “¿Alguien encontró algo?”.
“Pero creo que nuestro departamento aerodinámico sintió muy, muy rápidamente que íbamos en la dirección correcta. Y definitivamente lo tenemos. Somos una solución ligeramente diferente a la de Red Bull, pero creo que has visto que el ADN general de Red Bull y Ferrari es diferente.
“Así que no vamos a buscar su solución de sidepod simplemente porque eso probablemente no funcionará para nuestro auto de la misma manera que no lo hicieron con el nuestro porque los dos equipos lo abordaron desde direcciones ligeramente diferentes”.
También es alentador para Ferrari que la confiabilidad de la unidad de potencia parece haber mejorado en las últimas carreras, al menos en los autos de fábrica, después de algunas frustraciones a principios de temporada. Eso ciertamente es un buen augurio para 2023.
“Vimos que todos los equipos probablemente se desafiaban a sí mismos, por ejemplo, en sus decisiones sobre qué tan valientes eran con los motores”, dice Clear sobre las regulaciones, y tomamos sanciones por eso.
“Pero creo que esa es una decisión que todos los fabricantes de motores han tomado porque solo tienes que seguir desarrollándote y puedes traer confiabilidad contigo. Simplemente por motivos de motivación para todo el equipo, si tienes un motor potente que necesita un poco de fiabilidad, todo el mundo está encantado de trabajar en él.
“Cuando tienes un motor confiable pero no tiene potencia, ¡es fácil que la gente pierda la fe! Así que creo que tomamos la decisión correcta. Y creo que es una decisión similar a la de los otros fabricantes de motores, y estamos felices nuevamente de que las cosas se estén calmando gradualmente”.
Una filosofía aerodinámica consistente y una PU fuerte son buenos cimientos para un desafío por el título en 2023, pero son solo una parte del paquete. Lo que obviamente también se necesita es el tipo de desempeño casi impecable en los pits y en la pared del pit que RBR ha utilizado como trampolín hacia el éxito este año, y eso podría ser lo más difícil de lograr.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Red Bull Content Pool