Cómo los equipos de F1 adaptaron sus alas a las exigencias de Spa
Varios equipos de Fórmula Uno tienen nuevas especificaciones para los alerones delanteros y traseros este fin de semana mientras buscan formas de afrontar los desafíos del circuito de Spa-Francorchamps.
Los cambios tienen como objetivo reducir el rendimiento de las alas en comparación con las utilizadas en otros lugares para reducir la carga aerodinámica y la resistencia, útiles en el primer y tercer sector de la pista.
Sin embargo, los equipos no deben exagerar por completo en sus misiones, ya que también deben tener en cuenta los requisitos del sinuoso segundo sector.
Los cambios realizados en el alerón delantero consisten principalmente en acortar los elementos superiores de su borde de fuga para adaptarlos y equilibrarlos con las decisiones que se toman en la parte trasera del vehículo.
En la presentación del vehículo, Ferrari destacó especialmente que la compañía tiene varias opciones a su disposición para poder tomar una decisión más informada en la carrera del viernes.
Detalles técnicos del Ferrari SF-24
Foto de: Giorgio Piola
Los cambios en la parte trasera del coche son cada vez más notorios a medida que los equipos reducen el tamaño de los elementos permitidos en el área de la caja del alerón trasero. También están intentando ajustar algunos de los aspectos de diseño más complicados del ala para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.
El alerón de viga también debe tenerse en cuenta a la hora de seleccionar estas especificaciones, ya que algunos equipos optan por introducir variantes más relevadas. Algunos elegirán algo del grupo de piezas que ya han establecido esta temporada que ofrezca la mejor interacción con sus opciones de alerón trasero.
El nuevo diseño del alerón trasero de Ferrari recuerda en muchos aspectos al diseño utilizado en Spa la temporada pasada (ver más abajo). Para lograr la carga aerodinámica correcta, se utilizan una superficie principal y una aleta superior similares. También vuelve a estar presente la muesca semicircular del borde trasero.
Charles Leclerc, detalle del alerón trasero del Ferrari SF-23
Foto de: Giorgio Piola
Sin embargo, en comparación, podemos ver cómo Ferrari ha cambiado su filosofía de diseño con respecto a cómo se conecta la sección de punta con la placa final.
La suspensión interior enrollable utilizada la temporada pasada rara vez se utilizó posteriormente, mientras que la solución correspondiente, ya utilizada esta temporada en alas con un nivel de carga aerodinámica diferente (ver imagen principal), sigue los pasos de la competencia añadiendo el borde inferior de la sección de la punta expuesta al flujo de aire.
Siguiendo una tendencia similar, la nueva especificación del alerón trasero de McLaren presenta una muesca semicircular en el centro del borde de salida del flap superior.
Sin embargo, esta temporada se ha utilizado con frecuencia una muesca de diferente tamaño dependiendo del tamaño de la solapa.
Es una historia similar con la sección de punta, ya que el equipo ha modificado su ángulo de ataque y forma en todas las opciones para trabajar de manera efectiva con la aleta superior y el recorte de la placa terminal trasera.
Detalles técnicos del McLaren MCL38
Foto de: Giorgio Piola
Difusor McLaren MCL38
Foto de: Giorgio Piola
Además, en Bélgica se ofrece una nueva hoja de viga de un solo elemento, que tiene una mayor descarga de carga exterior que las especificaciones utilizadas hasta ahora.
Esto no sólo funcionará en conjunto con los nuevos elementos del alerón trasero mencionados anteriormente para proporcionar la carga aerodinámica y la resistencia requeridas, sino que también incluirá algunos cambios en el equipo del conducto de frenos.
Además, también se ha eliminado la línea de barrido hacia arriba normalmente estampada en la parte inferior de la superficie exterior de la placa terminal, lo que altera aún más el comportamiento del flujo de aire en esta área.
Detalles técnicos del RB F1 Team VCARB 01
Foto de: Jake Boxall-Legge
Detalles técnicos del RB F1 Team VCARB 01
Foto de: Jake Boxall-Legge
Quizás el diseño de alerón de barra y alerón trasero más extremo visto en Bélgica proviene de RB, ya que el VCARB01 ha sido equipado con una solución más similar a la que normalmente se corre en Monza.
La disposición aplanada de las aletas principales traseras se combina con un flap superior similar, que tiene un ángulo de ataque bajo y un borde de salida arqueado, mientras que el recorte de la placa trasera superior también es significativamente más grande de lo habitual.
El ala de viga está dispuesta en una configuración biplano, pero también está significativamente aplanada en comparación con algunas de las otras opciones dentro de su rango de configuración.