Porsche se había convertido en el claro favorito para el título a principios de la era Gen3 de la Fórmula E, ya que el piloto oficial Pascal Wehrlein y el as de Andretti, Jake Dennis, aseguraron los dos primeros lugares en la Ciudad de México y Diriyah, y Wehrlein incluso obtuvo una rara victoria de uno-dos en Arabia Saudita.
Un podio y una victoria siguieron al compañero de equipo de Wehrlein, Antonio de Felix, en Hyderabad y Ciudad del Cabo, consolidando la creencia de que el sistema de propulsión de Porsche era el punto de referencia en la Fórmula E. Después de solo cinco carreras de la temporada, Porsche ya estaba 40 puntos por delante de su rival más cercano en la clasificación por equipos.
Pero luego los resultados comenzaron a complicarse para el equipo. Wehrlein no había terminado en el podio desde sus victorias en Arabia Saudita en enero, y en las siguientes tres carreras en Sao Paulo y Berlín terminó sexto en el mejor de los casos. Los resultados de Da Costa en el otro auto oficial también dejaron mucho que desear. La siguiente carrera en Mónaco resultó ser el punto más bajo de Porsche, ya que Wehrlein y da Costa no lograron entrar entre los 10 primeros.
Causó muchos dolores de cabeza a Porsche, especialmente porque los autos con motor Jaguar ganaron cuatro carreras consecutivas y Nick Cassidy y Envision Racing tomaron la delantera en ambos campeonatos. Incluso su jefe de deportes de motor, Thomas Laudenbach, no tuvo miedo de admitir que el fabricante alemán había sufrido un “pequeño respiro” después del mejor comienzo de temporada posible.
En la segunda mitad de la temporada, que contó con siete carreras de ritmo rápido en solo dos meses, Porsche tuvo que cambiar el rumbo para seguir luchando por el título. E hizo exactamente eso en Diriyah, con un paquete 99X visiblemente mejorado que permitió a Wehrlein reclamar la victoria en Yakarta y colocar a Porsche de nuevo en la cima de la clasificación de pilotos y equipos.
Una de las mayores mejoras fue el ritmo de una vuelta: Wehrlein se clasificó en un sólido tercer lugar detrás del ganador de la pole Maximilian Guenther y Jake Dennis. Este fue el mejor resultado de calificación de Wehrlein de la temporada, ya que nunca comenzó una carrera por encima del quinto lugar por delante de Yakarta, ni siquiera cuando logró el doblete en Diriyah.
Pascal Wehrlein, Porsche
Foto por: Andreas Beil
La clasificación nunca importó realmente en la FE y en 2023 ni siquiera se ganó una sola carrera desde la pole. Pero Jakarta rompió con el patrón habitual: los requisitos reducidos para el ahorro de energía generaron menos oportunidades de adelantamiento y la atención se centró más en la clasificación.
Wehrlein también se clasificó en el lado más limpio de la parrilla, lo que también le dio una clara ventaja al principio de la carrera. Casi todos los ciclistas que comenzaron en el lado sucio perdieron terreno al principio y Dennis no fue diferente, lo que permitió a Wehrlein salir adelante y ahorrar un segundo antes de pisar los frenos en la curva 1.
Wehrlein no esperó más allá de la cuarta vuelta para adelantar a Günther, cuyo Maserati no era rival para el Porsche en condiciones de carrera, y tomó la delantera de la carrera. Durante el resto de la competencia de 36 vueltas, Wehrlein estuvo bajo una gran presión por parte de Andretti de Dennis, y el piloto británico incluso intentó ingresar a la curva 1 en la vuelta 24. Pero Wehrlein mantuvo la calma, aprovechando el circuito de Indonesia y el ritmo mejorado del tren motriz Porsche, que también impulsa el auto de Dennis, para poner fin a una racha infructuosa sin podios que se remonta a enero.
Fue un resultado importante para Porsche, no solo en términos de campeonato, sino también para la moral del equipo en la pista y en la fábrica.
En la rueda de prensa posterior a la carrera, Wehrlein explicó cómo Porsche aprovechó el descanso de un mes después de Mónaco para posicionarse mejor para la lucha por el título.
“La calificación fue mucho mejor que las últimas dos carreras”, dijo. “Esa fue definitivamente un área clave en la que hemos estado trabajando durante las últimas semanas.
“Quiero agradecer a todo el equipo. Las últimas carreras han sido difíciles para nosotros y no hemos obtenido los resultados que queríamos”.
“La verdad es que el parón de las últimas semanas nos ha venido bien. Pensamos y analizamos qué salió bien en las primeras carreras y por qué no funcionó después”.
“Buen regreso para nosotros. El auto estuvo muy bien hoy y gracias por el arduo trabajo”.
Porsche prevaleció en un día difícil para Jaguar, con Sam Bird noqueando a Mitch Evans mientras estaban noveno y octavo. Cassidy de Envision fue solo marginalmente mejor, terminando séptimo después de carecer de velocidad tanto en la calificación como en la carrera.
Cuando se le preguntó por qué Jaguar está tan atrasado en comparación con Porsche, el jefe del equipo Porsche, Florian Mödlinger, explicó cómo el control de forma en la Fórmula E puede variar de una pista a otra.
Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X Electric Gen3, Nick Cassidy, Envision Racing, Jaguar I-TYPE 6, Edoardo Mortara, Maserati Racing, Maserati Tipo Folgore
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
“En la Fórmula E, todo el campo y toda la parrilla están muy apretados y depende mucho de las características de la pista”, dijo a Motorsport.com.
“Como pudiste ver en las últimas carreras, no tuvimos nuestro mejor fin de semana. Lo teníamos al comienzo de la temporada, ahora volvimos a tener uno fuerte”.
“Y debido al hecho de que está tan cerca que puedes ver si eres solo una décima más rápido que los demás, entonces reorganizas toda la parrilla y eso es lo que sucedió este fin de semana”.
“Significa que Jaguar tuvo un mal fin de semana, pero puede que vuelva a ser diferente en las próximas carreras. Por eso tenemos que trabajar duro para estar siempre arriba y ser competitivos en todo tipo de circuitos. Ese tiene que ser el objetivo “. Las carreras restantes”.
La carrera del domingo resultó un poco más difícil para Wehrlein, que terminó sexto por delante de su compañero de equipo da Costa, pero no fue la falta de ritmo en las largas distancias lo que le impidió sumar un podio a su victoria del sábado, según explicó el jefe del equipo, Mödlinger. .
“El sábado Pascal partió desde P3 y el domingo partimos desde P6”, dijo a Motorsport.com. “Y como se podía ver en el lado par de la parrilla, había mucho polvo y casi todos los coches de ese lado perdieron una posición”.
“Eso significa que volvió a P7 después de la salida y fue extremadamente difícil adelantar en esta pista. Fuera de línea estaba muy sucio y polvoriento y no podías hacer muchas maniobras sin correr muchos riesgos”.
“Es por eso que no pudimos progresar mucho, pero en general estoy contento con el resultado porque P6 y P7 hoy son puntos valiosos para el campeonato”.
Cassidy no anotó puntos en la carrera del domingo después de dañar su Envision en un adelantamiento precipitado sobre Wehrlein, lo que le dio al alemán la ventaja del campeonato.
En la clasificación por equipos, Porsche también se alejó de Envision después de Yakarta y ahora tiene 22 puntos impresionantes en las últimas cinco carreras de la temporada.
Aunque Mödlinger ha regresado a la cima del campeonato, es consciente del desafío que enfrenta Porsche para mantenerse por delante de la competencia y no quería impedir que equipos como DS Penske y Maserati pusieran una llave inglesa en las obras al final. para hacer la temporada.
“Va a ser una pelea muy reñida en el campeonato, pero no debemos subestimar a otros autos y otros fabricantes porque, como se puede ver aquí, DS y Maserati juegan un papel importante y le han quitado puntos a varios rivales. incluyéndonos a nosotros”, explicó.
“Así que dependerá mucho de las características de la pista quién será fuerte en qué pista y tenemos que hacer todo lo posible para vencer claramente a los otros contendientes por el campeonato”.
“Eso significa que todavía quedan cinco carreras y trabajaremos tan duro como podamos para estar lo más preparados posible”.
El ganador Pascal Wehrlein, Porsche, celebra con su equipo en el podio mientras que Jake Dennis, Andretti Autosport, segundo lugar, celebra con su equipo a continuación.
Foto por: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor